1四驱过轴有必要关闭esp吗？四驱系统越野时应关闭ESP——本文主要分析ESP与电子限滑ESP_电子稳定程序的关系，电子稳定程序定义为车身的电子稳定程序。其功能包括在车辆即将打滑时限制或关闭发动机的输出功率(参考制动优先系统)，在车轮打滑时主动制动打滑车轮(实现电子打滑)；以及通过分析车辆行驶时传感器检测到的数据，应该对哪些车轮施加多大的制动力，从而达到利用制动力克服横向和纵向力来稳定车身姿态的目的。其次，HAC/HDC/电子手刹全轮制动系统是ESP系统的衍生功能，但ESP——越野时确实需要关闭，除非整个系统的所有功能都联动起来。ESP系统的组成EBD调节制动力分配ABS防止车轮抱死TCS牵引力控制系统VDC车辆动态稳定控制系统。这些系统既有独立运行的能力，同时又能在电潜泵系统的控制下联合运行。之所以建议越野时关闭ESP，主要是TCS系统。越野道路通常是泥泞、湿滑或砾石路或沙质路，摩擦力很小。如果在这条路上发动机的输出扭矩稍大，车轮可能会打滑。一旦发动机打滑，TCS系统会降低发动机的输出功率。——越野车失去动力，无法脱困。但是TCS系统不能单独关闭，所以越野车需要关闭ESP。特例：如果TCS和VDC系统不能独立运行，ESP不能关闭！大部分城市SUV或者硬派SUV，前轴都有无极滑差速器或者差速锁。那么一旦越野情况下前轮打滑，就会造成持续打滑，车辆自然无法脱困。但这些车往往都有“电子限滑”，其原理就是利用TCS和VDC系统的“主动助力功能”。检测到车轮打滑后，将使用防抱死制动系统泵代替制动踏板来制动打滑的车轮。如果动力不能传递给打滑的车轮，可以通过开式差速器传递给另一侧不打滑的车轮，状态为“100:0”和“0:100”。上述车型的ESP与TCS/VDC相连。ESP车辆一旦熄火，就没有越野能力了。即使是普通的蜘蛛也过不了3354，因为同轴的轮子中有一个总是打滑。所以这些车只能默认开启ESP。发动机的输出功率虽然会受到限制，但还是有或多或少的动力，在电子限滑的过程中总有脱困的概率。至于能关闭ESP的四驱，大部分都是硬核SUV或者越野车。这些车辆依靠限滑差速器或差速锁来脱困，电子限滑只是锦上添花。一般在4L低速四驱模式下，ESP会主动关闭，但会保留VDC滑差限制功能。综上所述，车辆是否需要关闭ESP可以通过测试来发现，比如将车轮一侧停在摩擦力小的路面上，然后慢慢加大油门。如果打滑持续，感觉不到有限的打滑制动，就需要开启ESP，否则忽略。但是，有一点需要说明。普通的SUV并不能真正作为越野车。这些车辆即使有电子限滑，其限滑制动力也往往较弱，不具备真正的越野脱困能力。在越野情况下，车辆打滑是非常危险的，因为限滑的制动力无法持续。真正的越野车靠的是差速锁。锁止后，两个车轮都会稳定获得503，336，050的动力分配。这时候只要一个轮子着地，就能稳定脱困。但是目前大部分量产的越野车只有后轮轴差速锁，前轴还是靠电子限滑，比如荣威RX8，哈弗H9，福特RoadShaker等等。牧民中只有卢比肯能有前、后轮轴差速锁，只有奔驰G500有前后三锁(全时四驱)，越野车的分级标准大致相同。是 四驱系统贡献了0-100km/h的惊人加速，大排量的奔驰CLS63AMG的后轮驱动版在起步时会落后很多。因为大功率四驱车型在全油门起步加速时可以合理的将动力分配给四个车轮，所以轮胎基本不会打滑太多，起步时车辆会直接弹出。对于大功率后轮驱动，马力和扭矩越大，突然释放动力时越容易突破轮胎抓地力的极限。比如很多大马力的美式肌肉车，起步的时候经常看到后轮拉烟，一直甩尾巴，给人一种蛮力的感觉，但是就是做不到。而且四驱系统不仅有助于加速起步，在湿滑路面和高速行驶时的稳定性也比后轮驱动和前轮驱动好很多。对于家用属性更强的车，情况正好相反。两驱版比四驱版略快。因为这些车的马力通常不大，即使扭矩再强，加速时也不容易长时间突破轮胎抓地力极限。因为小排量两驱版家用车比四驱版略轻，动力损耗相对较低。葛炎的观点是：但我还是建议，如果你买车的时候预算充足，而且你喜欢的车型有四驱版，那就尽量选择四驱版。因为四驱系统的优势不仅体现在起步加速上，对车辆的行驶稳定性也有很大的帮助。