1瑞奇自主品牌一路跌跌撞撞怎么样。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有优秀的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的车型。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能力较弱，暂时不足以支撑过高的售价。所以一款价格略高但产品力不错的产品上市时，销量就有些不尽如人意了。这就迫使自主品牌降低价格，但当价格下降到一定程度，必然会影响车辆质量。这样的循环会导致自主品牌一直在低端市场挣扎。哈弗H8H8和H9都是哈弗冲击高端市场的重要车型，但H8的命运并没有H9那么顺利。H8比H9出现的早一点。H8于2012年亮相广州车展。那时候叫哈弗H7。它大气的外观和巨大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击，整体感官确实高端。当时哈佛宣布这款车型将于2013年底上市。2013年广州车展，哈弗如约带来了这款H8车型，但其指导价却高达20多万元。这个价格现在可能还不算离谱，但在2013年，自主品牌车型只要超过15万元，都无法被消费者接受。所以当时的H8在定价上对销量造成了很大的阻碍。后来哈弗H8改款上市的时候跳了两次。当时哈弗正和其他自主品牌在低端车型上展开激战，突然出现一款高端车型，认可度自然极低。正是这些综合原因，导致H8车型销量低迷，最后不得不停产。H8上市虽不顺利，但在冲击高端机型的过程中，积累了宝贵的高端产品研发和技术管理经验。所以H9车型和WEY品牌的推出都比较顺利，市场表现也很抢眼，算是一次市场探索和技术积累。瑞琪G5和H8一样，瑞琪G5。作为第一个向高端领域发起冲击的国产自主品牌，瑞奇的勇气真的是难能可贵，瑞奇G5本身的实力在当时绝对是有的。作为首款自主高端车型，G5在诞生之初就向新博格灵发起了冲击。2009年，在自主品牌车型大多与运动无关的时候，G5在新北用8分56秒完成了自主品牌首秀。可惜瑞祺G5在新北方的出色表现并没有带来销量的提升，因为当时国人对新北方知之甚少，G5定价明显过高。G5的车身尺寸现在看起来属于A级轿车，但是它的价格区间是9.98 ~ 17.98万，就算是现在也不便宜。虽然后来推出了更便宜的瑞奇G3和更高端的瑞奇G6，但对瑞奇品牌的贡献并不大。哈弗的H8车型是2013年推出的，当时自主品牌高端车型的认知度远低于现在，更不用说2010年推出瑞麒的G5了。当时的瑞麒更像是奇瑞在汽车市场的自满，但不可否认的是，它确实把自主品牌汽车推向了高端领域。在奇瑞A3的早年，奇瑞作为自主品牌的领头羊，确实推出了很多让人印象深刻的车型，奇瑞A3就是其中之一。这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司设计。当时看起来它的外观符合现在的审美，A3的配置高得惊人。全系标配ESP，前后独立悬架，前后碟刹。出色的配置和合理的价格为A3赢得了喜人的销售业绩，但它已经火了两年了。主要原因是紧凑车型的价格不断下跌，使得A3的性价比不再是它的优势。虽然奇瑞在2010年更换了动力更强的发动机，但却难以止住颓势。此后奇瑞A3再无后继车型，所以销量更不尽如人意。在激烈的紧凑型车市场竞争中，一款没有更新、没有性价比优势的车型很容易被人遗忘，2012年A3终于停产 奇瑞有很多好车，但上市后基本都会绝版。只有瑞虎成了唯一有传承的。以上模式，在自主品牌发展过程中可能不会被更多人记住，但却为自主品牌突破发展路线打下了坚实的基础。如果你知道更多类似的模式，不妨分享给大家。2009年9月24日，曙光股份发布公告称，拟以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两款车型的无动力车身资产，以延伸公司业务，拓展新能源乘用车产品市场。9月28日，公告发布4天后，上交所向曙光股份发出问询函，质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送了流动性，提醒曙光股份控股股东及实际控制人应遵守法律法规，诚实守信，不得利用其控股地位侵占或损害上市公司利益。购买过时的技术，布局新能源。曙光股份公告显示，公司拟转让的奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)的技术由天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)处收购，交易价格仅较上期低770万元。公开资料显示，奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)是奇瑞实施“多品牌战略”的2009年4月和11月推出的两款微型车。这两款车在当时的市场上表现平平。2012年，奇瑞宣布逐步停止使用瑞麒和林围子品牌，这两款车也逐步停产退出市场。天津美亚于2017年以1.4亿元的价格向奇瑞汽车收购上述两款车型相关的固定资产和无形资产。但收购天津美亚后，至今没有推出相关新产品和技术。此次，曙光股份仅尝试以770万元的折扣价从控股股东处收购上述整车技术，尽管公司公告称，此举是通过收购先进成熟的技术，不断消化吸收自主研发，延伸拓展新能源乘用车产品市场，填补公司在纯电动乘用车市场的空白；同时，通过乘用车项目，可以及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，从而加快公司产品结构转型，推进纯电动乘用车项目。实际情况很明显。该车型的技术最早被奇瑞汽车淘汰，收购方未能利用该技术推动产品落地。因此，上交所要求曙光补充两款车型的产销情况、停产原因以及量产后车型的市场竞争力。基本可以判断，根据现有信息，上交所也认为曙光股份拟购买的资产为落后技术。说自救是有道理的。作为一家成立于1951年的企业，曙光股份主要从事轻型车、商用车、车桥等汽车及零部件业务。旗下拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌。整车业务主要集中在乘用车、皮卡和专用车领域。虽然今年4月，曙光股份董秘在互动平台回复投资者称，公司有生产新能源乘用车和商用车的资质。但从实际产销来看，曙光股份并未涉足乘用车市场。曙光股份8月产销数据显示，当月总销量为161辆，同比下降75.1%，其中乘用车销量为0辆；这样算下来，8月份整车产量只有34辆，同比下降93.06%。事实上，近年来，曙光的整车销量持续下滑。2017年至2020年，整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆。虽然曙光在业绩报告中多次表示要发展新能源bu 瑞祺M1和瑞祺X1是微型车，微型车是近两年新能源汽车市场最火热的车型。根据乘联会的数据，截至8月底，五菱弘光MINIEV已经连续12个月蝉联新能源汽车销量冠军。从微型电动车整体市场来看，8月中低端电动车仍处于强势，A00纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。仅从产品布局来看，曙光选择技术难度相对较低的微型车切入新能源乘用车市场是合理的。曙光股份的控股股东华泰汽车情况更差。2018年，华泰汽车就已经暴露出资金紧张的问题，之后断断续续进入停工阶段。公司财务数据显示，2018年，华泰汽车净亏损达到16亿元，资产负债率为68.9%，净现金流仅为20.6亿元，但流动负债达到260.4亿元，总负债达到375.66亿元，其中有息负债达到298亿元。2020年，华泰汽车持有的全部19.77%曙光股份被司法冻结，为期三年。截至目前，华泰汽车及其法定代表人苗小龙共背负限制消费97项，本案合计未清偿金额29.36亿元。同时，华泰汽车持有的曙光股份已全部被司法轮候冻结。文章摘自电车汇20210930发自北京。