1日产的车安全性怎么样？相比国外汽车百年的积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，出现了很多由老司机、二手车商或机械师传播的谣言，最终被中国广大车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！看看你有没有被抓到！首先，有一个非常经典的谣言，汽油的等级提高了也没用。这句话你一定听过很多老司机，但很遗憾，对于现在的汽车来说，完全不对。十几年前，由于车辆ECU计算能力较低，普通民用车辆发动机的技术含量与豪华车相差甚远，给车辆加注超过推荐水平的燃油是没有用的。然而，现在的汽车已经今非昔比了。直喷技术、电子节气门、计算能力更强的ECU、更严格的排放/油耗法规都让高级燃油发挥了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高标号汽油比低标号汽油有什么优势！其实高标号汽油的主要优势在于辛烷值高。辛烷值越高，汽油越不容易被点燃。看似难点燃应该是坏事，但对于汽油机来说，汽油越难点燃，潜力越大！这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。高标号汽油可以更好的抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。高标号汽油可以更好的抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？虽然我们都看到了法拉利250GTO和一些经典限量车强大的升值和理财能力，但是别忘了这些升值的事情都发生在国外市场，对国内市场并没有太大的参考价值。有些人可能不信。我给你举个真实的例子。当保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari都在中国销售的时候，很多人购买这三款“神车”并不是为了驾驶，而是更多的投资。但是几年后的今天，除了拉法从2400万增长到2800万，保时捷918直接从1500万下降到1300万，迈凯轮P1从1360万下降到800万。那么，如果连这种极具话题性的划时代限量版汽车都会贬值，你指望哪些汽车会升值呢？无论是在游戏还是电影中，肌肉车似乎都被刻画成一对不会转弯的，这在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐渐发展成为人们的固有认知。其实当代肌肉车早就抛弃了不转弯的传统。通过采用更先进的悬挂形式、空气动力学套件、轻量化车身等方法，可以直接将肌肉车的整体操控性带到与普通跑车同等甚至更高的水平。比如曾经以大排量大马力著称的道奇蝰蛇，《新北方》年ACR版的成绩是7:01.3。雪佛兰科迈罗ZL11LE在《新北方》中也获得了7336016.04分。此外，福特野马GT350R也在“新北方”做出了73，336，032.19的圈速。要知道，最新的保时捷992卡雷拉斯在新北圈的速度只有7:30秒！可见这些肌肉车简直太会转弯了！现在越来越多的车辆开始匹配L2级别的自动驾驶，加上碰撞预警、盲点监测、360影像等多种功能，直接将车辆的驾驶难度降到历史最低。 毫不夸张的说，很多司机的技术甚至不如车道偏离的ACC辅助驾驶系统。为此，许多汽车制造商或专家都在倡导自动驾驶系统将在不久的将来直接取代驾驶员。但显然，以目前人类的科技水平和道路建设，自动驾驶是不可能的。核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。比如在高光比或者刚出隧道的环境下，一些带有双目摄像头的自动驾驶会瞬间造成失明，驾驶员可以通过使用遮阳板或者依靠人眼的瞳孔调节来快速适应当前的环境。其次，即使是目前最好的传感器，按照目前的科技水平，也不能保证100%失效。再加上恶劣天气，如沙尘暴或暴雨对传感器精度的影响，自动驾驶要取代驾驶员还有很长的路要走。不用说，现实中我们会遇到涉及伦理道德的电车难题(如上图)，甚至人类都无所适从。在很多“老司机”的认知里，只要发动机的缸数多，排量大，就一定会爆发出强劲的动力，但事实并非如此。首先，大排量的多缸发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整车的动力性能。另外，决定发动机功率水平(尤其是功率)和因素的，不仅仅是发动机排量和缸数。毕竟，许多商用车辆经常使用超过3L的发动机功率，往往只有100。比如LX570上的5.7LV8发动机，只有367马力，破百次的时间长达7.7秒。所以大排量多缸发动机不等于强大的动力，目前更多的是一种身份象征。尤其是在如今的涡轮时代，一台主流的1.5T发动机的动力性能可以轻松超越传统的2.5L发动机。不能说排量越大，动力越强。现在越来越多的消费者开始意识到车辆的碰撞安全性。然而，由于对汽车碰撞安全缺乏正确的认识，许多人仅凭现实生活中碰撞事故的结局，就得出汽车越大越安全的错误结论。事实上，车越大，不仅不能带来更好的碰撞安全性，还可能加剧事故。因为车辆越大，其自身重量也会越大，车辆的制动性能自然会受到影响，更容易发生事故。另外，内舱越大，翻车后对部件的保护越弱，因为与较小的车厢相比，较大的车厢需要更多的支撑来保证翻车后的结构完整性。所以无论是7座SUV还是MPV，安全性都远不及同级。从2008年CR-V开始，国内汽车市场正式开始了一波涨价销售。从大众途观和高尔夫，丰田埃尔法和本田思域，到雷克萨斯LM和奔驰G350，似乎这些加价买车的人都被网友形容为智障。事情永远不能单方面看待，因为经销商能涨价的主要原因是供求平衡被打破，供不应求。这时候对于那些认可涨价后成交价格的人来说，无非就是金钱无限等待时间。其实和上海迪士尼乐园更贵的免排队门票是一样的。除了花钱换时间，另一个涨价是对产品实力的认可。比如CR-V加价时代，国内还没有一款车能真正撼动紧凑型SUV的霸主地位。后来途观和高尔夫的涨价自然也是如此。只要产品力超过自身定价，涨价是必然的。需要注意的是，不仅仅是车辆的性能或空缺可以视为产品力，还有车辆带来的社会地位，其中代表车型就是奔驰G350。虽然20万的加价看起来不算少，但这20万是奔驰G级车主的身份，是加入群聊的资格。也许可以在群聊中结识有实力的朋友，最终促成一笔几千万的生意。 这个时候，你还觉得涨价20万的“投资”很贵吗？所以，加价完全是自由市场行为！能拿得起几十万资本的人不是傻子！“日系车根本不会抛锚”的传言这几年越来越真实，甚至还有更夸张的：版日系车可以直接传到你祖孙辈手里当传家宝！但事实真的是这样吗？可以肯定的是，绝对不是这样！因为汽车从诞生之日起就是工业产品，既然是工业产品，自然有其零部件的设计寿命和使用寿命的上限。除此之外，现实生活中还有很多日系车抛锚的例子。比如有些老款丰田车10万公里会烧机油，本田机油会增多，马自达脚会断，日产变速箱会漏油等等。这种负面我想大家应该比我清楚，所以说日系车不会坏是谣言。“四驱更安全”是很多人的认知。甚至有些人，在经历了两驱的“危险”后，换车时会直接选择四驱，以为四驱系统可以换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，还可能会伤害到你！首先，大多数人认为4WD更安全的主要原因是它有更好的牵引性能，这一点在湿滑的路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统也会“划伤”附着力差的路面。因此，一套合适的轮胎是提高车辆安全性的关键因素。四驱系统带来的危险主要与四驱系统目前的工作模式有关。目前民用车辆的四驱系统基本都采用电控动力分配系统，驾驶员无法直接干预前后轴的动力分配。此时，如果车辆失控，驾驶员只能猜测车辆动力分配的状态来救援车辆。猜对了没事，猜错了会造成更严重的车辆失控。这也是四驱汽车总是按照驾驶者的要求保持前后轴动力输出不变的原因。现在人们买车不仅关心车辆的空置率、外观、动力参数，还特别关注车辆的变速箱形式，根据变速箱形式判断车辆行驶后是否会磕磕绊绊。总的来说，一般认为at变速箱一定比双离合变速箱更平顺。其实这种观点是完全错误的。只要AT变速箱的调校稍有误差，就会在一定的转速范围内磕磕碰碰。其中“变速箱低速顿挫”出现频率最高。因为车辆在低速行驶的时候，一般都是用低档，变速器大。所以，当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力自然会像低速时的驱动力一样被放大，产生强烈的拖拽感。此时，如果传动程序的标定不够好，驾驶员不能在松开油门后的第一时间控制变矩器使车轮与发动机断开，使车辆在转入“空挡”滑行状态前会被发动机“制动”一秒，那么在此期间自然会产生被制动的挫败感。所以不能单纯以变速箱的形式来判断是否会受挫。而且很多双离合变速箱的顿挫控制非常出色。无论什么年代，谣言都不可能消失。但在任何时代，谣言都能止于智者。所以希望大家在日常的基础上扩大自己的知识储备，同时培养自己质疑和独立思考的能力。不要造谣，也不要轻信。2日产的旗舰轿车是一款什么样的车？日产的旗舰车是天籁。天籁特色：精准驾控3354高速变道零跑偏。全新一代天籁以消费者感受为出发点，采用梯形控制臂独立后悬架和四轮精确循迹系统，带来超稳定的高速过弯，不推头不摆尾。舒适型——只有同级别其他车型50%的紧张度。新一代天籁采用的零重力健康骑行系统，减少消费者67%的腰部和背部劳损 省油——同级百公里最低油耗7.3L，新一代QR25DE发动机与新一代智能XTRONICCVT无级变速器组成“新一代白金动力组合”，不仅带来同级最强137kW的动力，更实现了百公里综合工况下7.3L的同级最低油耗。安全3354车身超高强度钢比例高达1/3。新一代天籁车身中590MPa以上超高强度钢的使用比例高达32%。其预警整体安全系统、AVM全景监控影像系统、HSA上坡起步辅助系统，为消费者带来全方位的安全保障。3360型号的机身颜色有碧玉黑、月光银、珠光白、钨钢灰、琥珀金、爵士蓝。全系包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型。