当在自动变速器中更换火花塞时，起动是困难的情况。首先要知道正常启动需要的几个条件：合适的可燃比，足够的点火能量，正确的气缸压力。因此，只有在启动困难的少数情况下，才需要检查这些方面。下面我们来分析一下原因。先检查点火系统，更换火花塞后仍然点火困难。先看看电池是不是没电了。这是首先需要消除的。如果可能的话，最好用电池测试仪检查一下。可以检查电池的剩余电量。排除蓄电池故障后，检查点火系统。具体来说，检查火花点火。如下图所示，检查火花塞的火花点火情况。如果火花不好，检查点火线圈和火花塞。检查系统包括进气系统和供油系统。进气系统主要靠流量计，可以拆卸清洗，主要清洗流量计的两根电阻丝(热线和冷线)，如下图所示。燃油系统主要检查油泵、喷油器、油压调节器等。首先用机油压力表检查机油压力，正常情况下是250-300kpa。如果油压不正常，检查机油泵、燃油滤清器和油压调节器，检查喷油器油压是否正常。喷油器的检查主要是检查喷油器是否漏油或雾化。您可以使用测试灯来检查燃油喷射脉冲和电路。检查机械方面。机械方面主要是检查气缸压力。如果缸压一般在10kg左右，如果缸压低于8kg或者缸压很低，说明气缸垫损坏。如果气缸压力非常低，活塞环可能会损坏。往汽缸里倒一点油。如果压力上升很多，活塞环就损坏了。如果压力不变，就是气门油封的问题。最后，检查发动机是否有积碳，进气管是否漏气，气门正时也是检查的重点。综上所述，如果更换火花塞后仍然难以启动，可能是电池电压不足，点火线圈损坏。此外，燃油系统和机械方面也是故障原因之一。专业解答，欢迎关注车主知识手册！2如何开自动挡汽车上坡？自动挡汽车上坡怎么开？首先要看车辆本身的动力。发动机动力强劲。比如一台3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器增加扭数，因为本身动力就够了；对于发动机先天动力弱的车来说，爬坡的时候需要用变速器放大扭矩，所以从来没有固定的方式，还是要看动力！归根结底，这还是变速箱原理的问题。变速箱其实就是一个调节扭矩和转速的装置。低档抑制轮速，增加扭矩，高档放大轮速，降低扭矩！所以，当我们匀速行驶，扭矩要求较低时，我们会降低传动比，提高轮速(从而抑制发动机转速)，以获得良好的燃油经济性；同样，我们在上坡行驶时，很大程度上依赖于扭矩，此时就要用低档位和轮速来放大扭矩。虽然速度飙升，但是扭矩足够，爬坡更轻松！不管是自动挡还是手动挡，上坡方式和上坡档位一样(自动挡是指模拟手动挡)。方法是在感觉动力不足的时候降档。也就是说，只要动力不足就可以降档！如果在降档到一档的时候动力还是上不了坡，那只能证明车子的发动机动力不足，即使是通过变速箱放大了扭矩(变速箱也不是万能的)。这时候要么下车推，要么找别的车坡道；当发动机动力不足时，任何档位都没有用。简单来说，S档和L档都没用！简单介绍一下S档和L档的原理。这个L档其实就是一档，相当于把档位锁在一档。早期的自动变速箱大多没有手动模式(M)，自动变速箱的逻辑在当时并不智能。爬坡时系统容易自动升档，换挡扭矩大大降低，爬坡困难。 于是工程师简单的加了D、L、3、2等手动干预机构(如上图所示，其实是早期的手动集成，可以独立控制某个档位)，所以L档对应的是一档。当然，有些车有L2档，实际上是二档！S和L不同，L锁一档，S没有限制，只是延迟升档；也就是说，在爬坡的时候，油门用力，不升档也能提速，或多或少能达到高转速、低挡位、高扭矩的效果(类似于L或1挡位的效果)，所以有时候S挡会有类似于L挡位的效果，但是在S挡位和收油的情况下，挡位肯定是升档，但是在L挡位的模式下，无论怎么操作还是升档，挡位总是锁在1挡位。传输的秘密其实就是上图所示。我们可以从传动比看出端倪。一档传动比4.31，六档传动比只有0.69，尾档传动比4(假设)，那么。一档扭矩放大=4.31*4=13.2倍，六档扭矩放大=0.69*4=2.76倍。其实这就是为什么爬坡要用低档的原因，因为低档扭矩放大更高，越低档扭矩放大越大，坡度越大！因为车辆爬坡本身就是逆着一定重力行驶，坡度越大越难逾越。自动挡和手动挡的逻辑完全一致。两者都要利用低档的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力。那么自动挡怎么爬坡呢？如果有手动模式，请用加号减档到一档；如果没有手动模式，请将档位切换到L完成爬坡！