14.69 万辆,同比下滑了
13.48%,不仅是历史最低,还成为一汽-大众旗下下滑最严重的品牌。
捷达在中国市场的历史可以追溯到 1991 年,从那时起,它就成为了许多人学车和家庭出行的首选。捷达的可靠性和耐用性赢得了消费者的信任,也为其在中国市场的成功奠定了基础。
一汽-大众希望借助捷达进一步打开下沉市场,提升市场占有率。然而,从今天的表现来看,捷达并没有完成自己的使命,反而还越卖越差。问题究竟出在哪里呢?
捷达的定位将低于大众品牌,主要以性价比车款吸引中国 25 岁到 35 岁的年轻消费群体。新车将覆盖 7-12 万价格区间的细分市场,也将作为一汽-大众价格下探的品牌,主要的竞争对手将是中国自主品牌和部分主攻低端市场的合资品牌。
2019 年,捷达宣布独立,作为大众集团旗下大众品牌的全新子品牌在德国总部亮相。然而,独立 4 年后,捷达的表现却不尽如人意。在拥有 VA3、VS5 和 VS7 三款车型的情况下,还没有以前一款车型卖得好。从 2019 年到 2022 年,捷达的销量逐年下滑,成为独立品牌的“后进生”。