1冷却液里的油是怎么回事？车辆进厂时，检查冷却液消耗过快，水温高。检查确认气缸垫损坏后，气缸内的高温燃烧废气进入冷却系统，更换新的气缸垫后故障消失。但车辆使用一段时间后，发现冷却液混入机油，于是再次进厂检查。维修人员看到冷却液里的油，推测发动机里的油已经乳化了。但检查了加油口、量油尺、油底壳内部的油后，没有发现油乳化现象。这个问题到底是什么？故障现象看似奇怪，背后的原因却很简单。通过对这一故障案例的解释，介绍了发动机维修的一些技术要点。01冷却液中有油的故障排除过程结合故障现象，考虑到故障车辆不久前已经维修更换了气缸垫，确定检查重点为气缸垫。拆卸气缸盖时发现气缸垫安装不均匀，导致润滑油通道和冷却水通道相通。看到检查结果，就不难理解故障是由于安装气缸垫前气缸体顶部清洁不彻底，或者安装不慎，气缸垫下残留杂质造成的。导致气缸垫与气缸体顶部接触不紧密，润滑油通道与冷却水通道相连，使机油和冷却液混合。严格按照标准更换原气缸垫片后的故障排除。为什么冷却液里有油，却没有水？发动机的零件需要润滑，凸轮轴和正时链轮等气门正时零件位于气缸盖的较高位置。因此，发动机缸体具有润滑油通道，油泵将油输送到发动机的上部。当气缸垫气密性不足，使润滑油通道与冷却水通道连通时，如果润滑系统的油压高于冷却系统的油压，油在压力下很容易进入冷却水通道，但由于压力低于油的压力，冷却液很难进入润滑油通道。这就是本文中故障车冷却系统有油，但油不进水的原因。03机油散热器和变速箱机油散热器的类似故障当冷却液中发现有机油时，很多人会第一时间检查机油，但还有另外两个故障也能引起类似现象，分别是机油散热器和变速箱机油散热器漏油。如果散热器损坏，机油或变速器油混入冷却液，也会显示冷却液中有油，但发动机中没有油水的迹象。内容扩展冷却系统的以下泄漏形式更容易引起油的明显乳化。缸体冷却水通道的缸壁侧有泄漏，泄漏的冷却液会在重力作用下滴入油底壳，使机油乳化。铸铁气缸盖冷却水通道工艺孔密封塞泄漏，导致冷却液流入润滑油通道，乳化机油。车辆经常短距离行驶，发动机温度达不到90，会使因温度变化而凝结在气缸内的水难以蒸发，流入油底壳，从而使机油乳化。如果发现冷却液与机油混合，第一时间检查机油是否变质。如果机油正常，需要确定冷却液中机油的来源，必要时检查气缸垫、机油散热器和变速器油。冷却系统的组成是什么？冷却系统的组成不包括冷凝器。冷却系统由散热器、水泵、散热器电子风扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风叶、三通接头、散热器水温传感器、散热器风环、水管、散热器网、散热器风扇电机、上下水管组成 将水从散热器抽到气缸的水道，温控器控制出水流量的大小；3.温度调节原理：发动机工作时，水泵由水泵传动系统带动旋转，将冷却液抽入发动机，在冷却液的循环流动过程中将热量带到散热器，散热器将热量辐射到大气中；4.节温器的作用是通过控制阻风门的大小，在短时间内将发动机的温度升高到正常工作所需的机械温度。当发动机冷起动时，节温器关闭通向散热器的大、小流量循环通道。此时只有小水道或旁路水流在节温器上，从而限制冷却水的循环，缩短预热时间，防止预热时间过长的现象。