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扭力梁悬架与独立悬挂的利弊是什么
郝存
斯柯达
大众
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9.85年
大众4S店工作十余年,机动车检测维修工程师、大众汽车高级技师、HVT(新能源高级技师)
独立悬架系统根据结构形式的不同,可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。该系统具有许多优点:重量轻,减少对车身的冲击,提高车轮的地面附着力;可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性;可以降低发动机的位置和汽车的重心,从而提高汽车的行驶稳定性;左右轮独立跳动,可以减少车身的倾斜和震动。
然而,独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时,由于结构复杂,会占用一些室内空间。
扭力梁悬架不同于直接通过硬轴连接车轮,而是通过扭力梁连接,扭力梁可以在一定范围内扭转。但是,如果一个车轮撞到不平的地面,它们之间的扭力梁仍然会干扰另一个车轮。严格来说,扭力梁悬架是一种半独立悬架。
从结构上看,扭力梁悬架不如独立悬架舒适,但结构简单可靠,不一定占空间,维修费用比独立悬架低。当然,扭力梁悬架多用作小型车和紧凑型车的后悬架。
扭力梁悬架的优缺点也很显著:优点是结构简单可靠,不占空间,维护费用比独立悬架低,所以多采用扭力梁悬架作为小型紧凑车的后悬架;缺点则是扭力梁式半独立悬架,当车轮一侧跳动时,另一侧必然受到影响,从而影响舒适性,无法提供准确的车轮定位。扭力梁半独立悬架是一种汽车后悬架装置,增加平衡杆可以使车轮倾斜,保持车辆稳定。
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