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时速120公里发动机转速3200转以上正常吗?
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崔志强
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我教你一个方法,当转速为120/小时时,计算发动机的标准转速。

首先要找到汽车的合格证或者符合性,因为要从中查一些非常关键的参数。

那是变速箱最高档和主减速比的速比。速度比是多少?

简单来说,就是变速箱某一档中主动齿轮和从动齿轮之间的速比。比如上图所示的变速箱,假设一档速比为3.6,也就是说一档下面的小齿轮A转3.6圈,上面的大齿轮B转1圈。

主减速比主减速比实际上是变速箱从动轴与差速器之间的速比。

前驱动差速器集成在变速箱中,每个档位输出的动力经过差速齿轮进一步减速,然后通过两个半轴传递给两个驱动轮。然后驱动差速器布置在后轮轴的中央,变速箱的齿轮输出的动力通过传动轴传递给差速器,再由差速器分配给两个后轮。

轮胎尺寸是将车速转化为车轮速度,从而逆转发动机转速。例如,在我们的例子中使用的这辆汽车的轮胎尺寸是165/70R14。

通过以上的了解,我们大概知道了发动机的动力传递路径是:变速器主动齿轮~变速器从动齿轮~差速器~驱动轮。

现在开始计算:

轮胎为165/70R14,也就是胎面宽度为165mm,70为扁平率,也就是轮胎侧高除以胎面宽度等于70%,那么轮胎侧厚可以计算为70% × 165mm = 115.5mm 。

轮毂直径为14英寸,一英寸=25.4mm,换算成355.6mm,因此,车轮直径为115.5×2+355.6 = 585。

车速为120km/h,即车辆在一小时内行驶120,000m,车轮在这一小时内转动120000÷1.8419 = 65150次,而小时为60分钟,那么在120的时速下,车辆的轮速为65150÷60 = 1085.8 rpm。

主减速比3.762,五档速比0.756。那么对应的发动机转速=1085.8×3.762×0.756=3088 rpm。

检查一下,基本正确。所以在不知道车速和发动机转速是否正常的情况下,可以试着这样算,很简单。

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你好这个水温传感器问题.将点火开关置于“ON(打开)”位置。 2.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor(散热器冷却液温度传感器)”参数在−39至+120°C(−38至+248°F)之间,并随发动机运行时间而变化。 如果不在−39 到 +120°C(−38 到 +248°F)之间或不变化 参见“电路/系统测试”。 如果在−39 到 +120°C(−38 到 +248°F)之间并变化 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 4.确认未设置DTC。 如果设置了该DTC 参见“电路/系统测试”。 如果未设置DTC 5.一切正常。 电路/系统测试 1.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,关闭所有车辆系统,断开传感器处的 B34B 发动机冷却液温度传感器 2线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子 2和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。 如果等于或大于 5 Ω 2.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。 如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。 如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机控制模块。 如果小于5 Ω 3.将点火开关置于“ON(打开)”位置。 4.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor(散热器冷却液温度传感器)”参数低于−39°C (−38°F)。 如果高于 −39°C (−38°F) 4.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试信号电路端子 1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大,则修理电路中对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大,则更换 K20 发动机控制模块。 如果低于 -39°C (-38°F) 5.在信号电路端子 1 和低电平参考电压电路端子 2 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。 6.将点火开关置于“ON(打开)”位置,确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature sensor(散热器冷却液温度传感器)”参数高于1
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