1汽车低频振动怎么样？第三章NVH低频噪声和振动的模态试验。模态试验分析是NVH研究中常用的分析方法之一，尤其是对于低频结构声。模态分析是基本工具之一。结合车辆动态测试分析，可以准确锁定问题点，为后续方案整改提供依据。此外，模态试验结果也是CAE校准的基础。因此，模态测试与分析方法是NVH测试工程师的重要技能之一，尤其是对于一些重要的部件模态。模态测试过程如图3.1所示。图3.1模态试验流程其中，FRF结果是模态参数提取的基础，所以数据采集是整个模态试验过程中非常重要的环节。为了保证准确的测试数据，首先必须选择合适的激励方法。常见的激励方法有锤击法和激励法(图3.2)。图3.2汽车NVH的常见激励措施。在汽车NVH中，经常采用锤击法测试小零件、局部零件和其他易激零件，如动力吸振器、半轴、顶棚、车门、排气系统、冷却模块等零件的调整。激振器规则适用于整车和系统级的模态试验，如整车模态、内部车身、动力总成、前后悬架等系统。但有时在项目进度比较紧的情况下，系统模态试验也会使用锤击法，前提是锤击法能够模拟出所需的模态，比如动力总成模态。模态试验时注意以下几点：3360在对质量较小或局部质量较大的结构进行模态试验时(尤其是对高频)，要注意传感器质量。传感器应尽可能布置在对频率响应影响较小的区域，并对其传递函数进行分析。如果需要模态振型，首选动态锤击法。用锤击法测试或调整动力吸振器时，锤击力不能过大，否则会造成非线性(扭振吸振器测试见图3.3)。采用锤击法进行模态试验时，应避开模态节点，防止模态损失。比如刚体模态测试，X、Y、Z、Y、Z方向的打击点不能选在轴上，否则会丢失旋转模式(如图3.4，冷却模块打击点)。用锤击法测试构件的模态时，当成批测试的测点较多时，每组锤击点的位置应尽可能一致。否则模态参数识别会有很大误差。在锤击正常原点的频响试验中，FRF曲线0Hz有飘高的趋势，可以减小锤击力或调整锤击位置。应显示弹性变形模式、轮廓和局部表面的建模原则：足以描述刚体模式的轮廓。即使在传感器为空且有限的情况下，轮廓的扭曲也是有可能的，主要是因为刚体模态特征明显，容易识别，没有局部变形。图3.3不同锤击力下减振器扭转频率图3.4冷却模块锤击点示意图下面详细介绍汽车NVH部件模态试验的注意事项以及常见系统部件可能引起的NVH问题。2什么是汽车标志？几个常见灯的含义如下：3360大灯闪：现在几乎所有的道路上都安装了红绿灯指挥交通。但是在一些路口，红灯持续的时间比较长，所以很多司机在等红灯的时候难免会抛锚，但是绿灯亮了就不会注意了。所以这个时候可以用闪大灯的方法提醒前面的司机可以离开了。对于闪烁大灯的方法，也可以避免噪音。如果前面的车主还是没有反应，就按喇叭提醒。而且如果要超车，还可以闪灯提醒超车司机。开着大灯闪两下开夜车最讨厌的就是过往车辆都开着远光灯，因为被远光灯照着很难看清前方的路，非常不利于行车安全，容易发生事故。所以，当你发现迎面而来的车开着远光灯时，你可以闪一下大灯t 如果在行驶中发现有其他车辆利用这种力量提醒自己，一定要引起注意，考虑停车接受检查。路闪：在路上，不可避免的要变道并线。你前面的那辆车已经打开了转向灯。前方要变道，同意的话可以闪一下大灯。间歇刹车灯3360行驶时，如果车距过近，很容易使后车司机遇到急刹车时反应太晚，造成追尾。所以，如果在准备刹车时发现后车司机靠得太近，可以分阶段轻踩刹车，然后提醒后车司机保持安全距离，不要跟得太近。