1昂科拉的自动挡在之前的国内汽车市场是如何起步的？别克的地位非常高，一直以来销量很高，市场口碑也很好。这是因为别克是第一个进入中国的合资品牌，也是上汽通用进入中国的第一个品牌。当时的别克不仅享受着整个通用集团的资源，而且在营销宣传上也下足了功夫，正好赶上了最好的时代。毕竟2000年左右，国内市场是北方捷达和南方桑塔纳的天下，奥迪是唯一的高端市场。凭借别克新世纪和GL8两款车型，分别填补了国内高端合资市场和7座国产商用车的空白，树立了“高端商用车”相对高端的品牌形象。因为别克在当时来的正是时候，所以时至今日，还是有很多年龄稍大的消费者认为别克比大众丰田这样的合资品牌高半个级别。在别克品牌的加持下，很多别克车型在国内都取得了不错的销量，别克的总销量在国内汽车品牌中能处于一线水平。具体来看，在2020年12月汽车品牌销量排行榜中，别克以12.9万辆的月销量位列榜单第五。只有大众、塔米和日产超过，别克2020年销量超过91万辆，成绩非常好。不过也有别克车标不好用的时候，比如别克旗下的小型SUV昂科拉。这款车型虽然属于别克，但却是卖不出去的车型之一。从销量来看，2020年12月昂科拉仅售出2736辆，2020年累计销量为20538辆。这个成绩对于一款别克SUV车型来说不算太好。而且小型SUV市场本身就很火爆，像本田XR-V、本田缤智、名爵ZS等车型，都可以保持月销量过万。换句话说，昂科拉卖不出去，是因为小型SUV本身的定位。同时，安哥拉的物价也不算太高。其自身指导价为12.59万-15.59万，与本田XR-V、丰田C-HR等同类车相差不大，而且昂科拉在终端仍有一定优惠，入门级车型已降至10万以内。这个价格比MGZS等国产车贵不了多少，所以昂科拉在价格上也很有竞争力。那么你可能会想，安哥拉为什么卖不出去？其实这和安哥拉的动机有很大关系。昂科拉虽然实现了全系标配自动变速箱，但是起点是6AT变速箱，高配CVT变速箱可选。看起来很真诚，但是安哥拉羊的整个系统是三缸布局。昂科拉提供两款发动机，分别是1.0T和1.3T。两者均为直列三缸布局，最大输出功率分别为125马力和165马力。其实从动力参数来看，昂科拉的1.0T和1.3T确实表现不错。这个1.3T的最大功率甚至比大众的1.4T还要强，不过国人对三缸发动机的接受度真的不高，因为三缸发动机销量减半的车型还真不少。比如别克的主力车型英朗，因为三缸布局，销量大幅下降。现在英朗又换回了之前的四缸发动机，销量又回升了。而且我们可以发现，之前昂科拉使用1.4T四缸发动机的时候，也是拿下了近万台的月销量，也就是说三缸发动机的选择确实影响了昂科拉的终端销量。抛开三缸发动机来看昂科拉，其实昂科拉的性能并没有那么差，甚至这款车型还有很多亮点。比如安哥拉兔的设计就比较有个性。它的进气格栅有着扁平元素的加持，两侧的大灯棱角分明，上下夸张的进气口，让安哥拉兔不坏却野性十足。侧面，昂科拉有双色车身加持，车身线条上扬明显。轮毂熏黑的时候涂上了和车身一样的颜色，给人比较年轻的印象。另外，昂科拉的内饰配置也没那么差，标配了六气囊、胎压显示、倒车雷达、LED大灯、PM2.5过滤等功能。在高配车型上，还提供自动空气调节、隐私玻璃、全景天窗、无钥匙进入/启动等功能。总之，安哥拉是一个令人遗憾的榜样。 它的失败并不是因为它的产品不够强劲或者不符合中国人的需求，而是因为它使用了一种有争议的三缸发动机，这使得昂科拉很难在市场上取得高销量。所以，如果别克能把昂科拉的发动机换成四缸，并且依然保持亲民的价格，那么昂科拉的销量可能会反弹。安哥拉有多重？安哥拉在售车型有四款，质量1245-1305kg。是一款5门5座SUV，长宽高4295*1798*1616mm。同级别车型中荣RX5MAX2022的质量为1631kg。动力方面，昂科拉2021有豪华、精英、舒适、进取四款车型。搭载1.3L涡轮增压发动机和无级变速器(CVT)。其他车型搭载1.0L涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱。发动机数量为3台，均为水平布置。驱动模式为前驱动。其他：昂科拉2021车型全部或部分配备主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部安全气囊(气帘)、ISOFIX儿童座椅接口、驾驶员辅助影像、倒车侧预警系统、驾驶模式切换等。需要注意的是，第一代昂科拉开创了小型SUV的先河。这一代的安哥拉有两种车型，一种针对新兴市场，另一种针对美洲市场，安哥拉GX。昂科拉的定位是小型SUV，GX昂科威高于昂科威。这两款车型将同时出现在中国市场。