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奥迪汽车起停系统故障诊断方法
林同军
斯柯达
大众
奥迪
好评
4.0
服务客户
7562
从业时长
9.55年
技师林同军,专业等级专家技师,从业时间9.55年,累计服务用户7562,好评率4.0,我擅长维修斯柯达、大众、奥迪
一、奥迪启停系统的结构
二、启停系统信号传输
三。发动机停机的必要条件
四。发动机重新启动-驾驶员的意愿
动词(verb的缩写)发动机重启-系统启动请求
不及物动词发动机停机禁止-系统停机禁止条件
七、汽车启停系统故障案例分享
1.型号:Q5
用户投诉:OBD报警,启停功能不可用。
失败原因:
存储P044100“燃油箱通风系统吞吐量”的发动机控制单元存在故障,导致OBD报警和起停功能不可用。
分析结论:
活性碳罐电磁阀N80有故障。更换碳罐电磁阀。
2.型号:A8D4
用户投诉:OBD报警,启停功能不可用。
失败原因:
故障P044100“油箱通风系统吞吐量不正确”被存储,该故障自第一次分析以来已出现14次。
德国奥迪I/EA-153根据测量数据判断进气系统故障。节气门后进气压力异常(异常时压力值为651hPa,正常时为847 hPa)
分析结论:
更换节气门、空气滤清器和碳罐电磁阀。
3.型号:A3
用户投诉:OBD报警,启停功能不可用(发动机不能自动停止)
失败原因:
发动机控制单元有一个故障记忆P044100“燃油箱排气系统吞吐量故障”
分析结论:
因为大量短途行驶,发动机积碳严重,完成匹配需要很长时间。
4.型号:Q3
用户投诉:启停功能不可用。
失败原因:
读取发动机控制单元“2-停止阻断因素(发动机不自动关闭)发动机无统计记忆”的起停历史数据:Epsilon喷射温度过高或过低,舒适湿度不满足停止。
读取发动机控制单元的起停历史数据“4-统计记忆”发动机控制单元:偶然功能防干扰停止,频率:2008次。
读取引擎的测量值块:停止进程的请求数(统计)/stop of/SSEUI计数器随机禁止。2008年发动机怠速时节气门的相对位置:4.3%,与正常车辆相比:1.2%。
分析结论:
清洁节流阀
八。起停系统正常状态描述
原因:发动机温度过低/过高。
向用户解释这是为了保护发动机。
原因:制动负压太低。
原因:制动助力器内压力过低,启动发动机提高制动力。
向用户解释这是出于安全考虑。
原因:外部温度过低或过高。
原因:外部温度超过额定范围。
向用户解释这是为了保护空调。
原因:手动转向扭矩过大。
原因:方向盘移动到静止位置。
向用户解释该操作将强制发动机启动,因为该操作被解释为转向操作,需要转向辅助。
原因:档位调节器处于错误的位置。
原因:当档位调节器移动到正确位置时,需要运行发动机来提供压力。
告知用户不合理地移动变速杆可能会导致档位调节器不必要的移动。
原因:适应过程被激活。
原因:始终使机电控制模块适应运行模式。
告知用户变速箱换挡舒适性已自动提升,发动机在此循环中无法停止。
原因:内部温度热湿比(功率系数)过低或过高。
原因:用户的预期温度过低或过高。
向用户解释停止发动机是因为没有达到所需的内部温度。
原因:驻车辅助系统启动。
原因:当按下驻车辅助系统按钮或挂倒档时,起停功能关闭。
向用户说明该操作将关闭启停功能。
原因:主动系统测试
原因:系统自检。此时无法执行启停功能。
向用户说明该操作将关闭启停功能。
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