我们知道，限制发动机动力输出的除了自身的材料技术外，还有散热。一台发动机的散热跟不上的话，会引起零件在高温下的耐热疲劳性等各种各样的问题。
但多年来解决散热的途径并不多，尤其是在一些高性能汽车上，散热成为限制动力输出的一大瓶颈。宝马在这方面终于取得了突破，发动机喷水系统是随着宝马M4 GTS的推出而量产的。今天我们来看看这个厉害的喷水系统是怎么实现的。
该系统的名称为喷水系统waterinjectionsystem(wis)，这不是宝马自身研发的成果，而是博士制作的。简单的原理是在进气道上安装水射流，在高压下雾化水使其与空气融合，在燃料点火前向进气歧管喷射雾状水，再通过水的气化热进行冷却。
加速时和高速行驶时等，用燃料内加水喷射的冷却方法可以节约燃料的消耗，油耗性能最多提高13%。宝马M4 GTS配备了3.0T直列6缸发动机，最大功率500马力，最大扭矩600牛米，以及宝马最新的喷水技术，可以更好地提高发动机的动力输出，降低发动机爆震。
传动系统方面，宝马M4 GTS配备7速双离合变速器，官方标称的0-100km/h加速成绩为3.8秒，极速达到305km/h，比现有的M4双门板车快0.3秒。
喷水有什么技术优点？
1.为充气过程提供冷却。就像冷却进入气缸的空气一样。这一点类似于涡轮中冷器。
2.能有效防止爆震发生，适当提高发动机压缩比，增强动力。
4.可以简单有效地降低油耗。特别是高负荷和低转速的情况。
5.避免燃料浓厚喷射，降低排气温度。特别是高负荷和高转速的情况。
这些漂亮的动力数据背后有喷水的功劳，但最初关于喷水的开发也并不顺利。一个问题是加注水源的问题，据统计，这个喷水系统不到几百公里就要消耗近100毫升的纯水，所以必须在汽车行李箱里安装小水箱。水箱的容量也不会使加注频率频繁。至少要比玻璃水少。即使没有水，发动机也可以在以前没有水而不参与燃烧的逻辑内工作，没有别的问题。
问题二是冬天水结冰的问题。这也经常解决。汽车可以用加热器加热直到冰融化，但在水完全溶解之前发动机不会启动喷水的控制逻辑。喷水冷却系统最令人好奇的是，喷出的水只会降低油气混合物的燃烧温度而不参与燃烧，那水之后会去哪里呢？其实水在发动机启动燃烧之前全部蒸发，与废气一起排出，所以不会产生发动机生锈的问题。
如果水不够的话，每次都自己添加不是很麻烦吗？于是，有人提出可以把空调水作为水的来源之一，但由于不能确保空调水的清洁，所以扔掉了。
