- 服务解决方案B38、B48、B58、XB1H、XB2H - 数字式发动机电子伺控系统故障记录：混合气调节 (63162504)CN SEL-SEL-P-0-20000789766374-01 - 2022/02/22投诉排放警示灯亮起。在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障：118002 - 混合气调节：混合气过浓本 PuMA 措施仅适用于下面的车辆： 带“DME 8”的车辆，全世界所有国别定制车辆F20, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36, G01, G02, G08, G12, G20, G30, G31, G32,带下列发动机的 G38发动机：B48M、B48O、B58M、XB1H生产期：批量生产开始至 2020 年 2 月底原因原因有多种可能。 可能的原因是燃油进入到发动机油中。该进入的燃油通过曲轴箱通风到达到燃烧室中，特别是在具有低负荷的运行状运行状态（怠速运行）下将导致混合气变浓。 以下因素将进入的燃油输送到发动机油中：- 低车外温度（冬季）- 行车特点不良：短行驶距离，频繁车辆起动措施+++针对前一 PuMA 措施版本的更改：发动机机油更换的结算提示。+++ 发生客户投诉时，按如下方式操作。 带“DME 8”的车辆，全世界所有国别定制车辆F20, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36, G02, G08, G12, G20, G30, G31, G32,带下列发动机的 G38发动机：B48M、B48O、B58M、XB1H生产期：批量生产开始至 2020 年 2 月底 1) 用 ISTA 进行诊断。 检查是否记录了其他有关以下部件/系统的故障记录。如是，则与本 PuMA 措施无关。这些故障必须首先排除。- 废气触媒转换器前氧传感器- 热膜式空气质量计- 进气管压力传感器- 进气温度传感器- 电动节气门调节器- 油箱排气阀- 凸轮轴传感器- 燃油高压系统- 燃油低压系统- 电子气门控制系统调节单元- 传感器/执行机构 5 V 电源 读取混合气调校值。路径:- 控制单元功能- 控制单元树：点击 DME- 调用控制单元功能- 诊断查询- 查询诊断- 721 混合气调校提示：小于 1 的数值表示浓混合气。 2) 读取车辆的集成等级。 如果集成等级低于 20-03-510：用 ISTA 给车辆编程和设码。仅适用于寒冷季节（冬季）和仅适用于车外温度为 0°C 和更低时。在事先加热的发动机（尽量热）上更换发动机机油（包括机油滤清器滤芯）。CBD 数据不复位。 集成等级为 20-03-510 或更高：不需要对车辆进行编程和设码。用 ISTA 继续诊断。提醒：如果集成等级为 20-03-510 或更高，则不允许按保修对发动机机油更换进行结算。 3) 删除混合气调校值。路径:- 服务功能- 驱动装置- 数字式发动机电子伺控系统- 复位调校- 复位 ABL 调校值- 复位混合气调校 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：10 42 90 01 00 此故障编号不在正式故障编号目录中，但存储在系统中。因此可以进行保修结算。 工时数： 在修理厂进行修理时：工时代码 00 00 556：执行车辆测试工时代码 61 00 980：继续车辆测试并执行快速删除 对于无附加维修工作的工单：工时代码 00 00 006：执行车辆测试工时代码 61 00 980：继续车辆测试并执行快速删除 可能发生的项目：用 ISTA 给车辆编程和设码。工时代码 61 21 528：电池充电工时代码 61 00 730：为控制单元编程 / 设码可能发生的项目：工时代码 61 00 731：编程/设码时的第 1 次中断后的辅助工作工时代码 61 00 732：编程/设码时第 2 次中断后的辅助工作 可能发生的项目：更换气缸盖罩。工时代码 11 12 601：拆卸和安装/密封气缸盖罩 可能发生的项目：发动机油更换（包括机油滤清器滤芯）。工时代码 00 00 610：机油保养 工时数：工时数参见 AIR。 给予客户的建议：原则上，在冬季每月尽量热地让车辆行驶至少一次是非常有利的（最好超过 50 公里的距离）。
- 服务解决方案B48、B58 - 起动时反冲、加速后的反应延迟 (64153175)CN SEL-SEL-P-12-20000813339859-01 - 2021/07/19投诉起动时发生反冲，起动时加速反应不佳，起动时转速下降。在 DME 故障代码存储器中可能储存了以下故障：21A02D - 燃烧控制：怠速时的气门升程校正同样，可能在 DME 故障代码存储器没有储存相关故障。原因DME 应用程序不合适。措施情况 1：DME 故障代码存储器中储存了故障代码 21A02D，但是没有关于“起动情况”的客户投诉： 忽略故障代码。不需要采取措施。 情况 2：有与“起动特性”有关的客户投诉。在此，在 DME 故障代码存储器中是否记录了故障代码 21A02D 是不相干的： 读取车辆的集成等级： 如果集成等级小于（低于） 20-11-500：用 ISTA 给车辆编程和设码。 在编程和设码完成之后，该必须执行下面两个服务功能“复位电子气门控制系统行程调校”和“示教电子气门控制系统极限位置”。 路径:- 车辆处理- 服务功能- 驱动装置- 数字式发动机电子伺控系统- 复位调校- 服务功能“复位调校值”：ABL-DIT-AS1214_BX8_AWZS_2- 复位电子气门控制系统升程调校 路径：- 车辆处理- 服务功能- 驱动装置- 数字式发动机电子伺控系统- 匹配程序- 示教电子气门控制系统极限位置- 服务功能“示教电子气门控制系统极限位置”：ABL-DIT-AS1214_BX8_VVAL_RDDP 如果集成等级为 20-11-500 或更高：用 ISTA 进行诊断。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：10 42 03 38 00结算
- 服务解决方案B48、B58、XB1H - VANOS 故障 (63940847)CN SEL-SEL-P-12-20000813340999-01 - 2021/04/13投诉发动机在怠速时运行不平稳。发动机抖动。排放警示灯亮起。在 DME 故障代码存储器中保存了一个或多个下述故障：130E20 - 进气凸轮轴：相对于曲轴的角度错位在公差之外130104 - 可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障，凸轮轴卡住130715 - 可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障，凸轮轴卡住130108 - 可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障，未达到位置130713 - 可调式凸轮轴控制装置，进气：控制故障，未达到位置130F20 - 排气凸轮轴：相对于曲轴的角度错位在公差之外130308 - 可调式凸轮轴控制装置，排气：控制故障，未达到位置130714 - 可调式凸轮轴控制装置，排气：控制故障，未达到位置130304 - 可调式凸轮轴控制装置，排气：控制故障，凸轮轴卡住130716 - 可调式凸轮轴控制装置，排气：控制故障,，凸轮轴卡住13070B - VANOS，进气，冷机起动：无法调节130709 - VANOS，进气，冷机起动：未达到位置13070C - VANOS，排气，冷机起动：无法调节13070A - VANOS，排气，冷机起动：未达到位置 本 PuMA 措施仅对下面列出的带 “DME 8” 的车辆有效： F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36、G12、G30、G31、G32、G38，配备以下发动机发动机：B48M、B48O、B58M、XB1H 和 F39、F45、F46、F55、F56、F57，配备以下发动机发动机：B38B、B38C、B48C、B48D原因DME 应用程序不合适。 涉及的集成等级：17-07-5xx 和 17-11-5xx F020-17-07-5xxF020-17-11-5xx F056-17-07-5xxF056-17-11-5xx S15A-17-07-5xxS15A-17-11-5xx S15C-17-07-5xxS15C-17-11-5xx措施+++针对前一 PuMA 措施版本的更改：措施已转移至 ISTA。+++此措施已转移至 ISTA，因此只能通过车辆诊断使用。 发生客户投诉时，用 ISTA 进行诊断。计算检测计划并执行相应的测试模块 / 文档。只在带有相应保存的故障代码的车辆上显示这些测试模块/文件。结算
- 服务解决方案燃油箱区域有敲击噪音 (64760541)CN SEL-SEL-P-12-20000813333141-01 - 2020/07/23投诉燃油箱区域有敲击噪音。发动机怠速时出现该噪音。噪音情况取决于燃油箱液位。在燃油箱液位低于半满的情况下，出现该噪音。燃油箱注满的情况下没有噪音。 打开燃油箱盖后，噪音消失。松开油箱排气阀后，噪音也会消失。 故障代码存储器中未存储任何相关故障。 出现此问题的车辆： G12 / B48O / 中国排放标准 C5G12 / B58M / 中国排放标准 C5G38 / B48O / 中国排放标准 C5G38 / B58M / 中国排放标准 C5仅涉及各型号的中国定制车辆。 G30, G38 / B48M / 中国排放标准 C6G30, G32, G38 / B48O / 中国排放标准 C6G38 / B58M / 中国排放标准 C6仅涉及各型号的中国定制车辆。此问题涉及的生产时间：批量生产开始至 2019 年 10 月原因DME 应用程序（油箱排气阀的控制频率）不良。 油箱排气阀可减少燃油箱排气系统中的压力波动，这样的波动会导致加油管和燃油箱之间的单向阀开合。单向阀的开合会发出这种敲击噪音。措施+++对上一个 PuMA 措施版本的更改：补充了下面的车型：G30、G38 / B48M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6G30、G32、G38 / B48O / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6G38 / B58M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6+++ 发生客户投诉时，按如下方式操作。 G12 / B48O / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C5 读取车辆的集成等级。 集成等级低于（小于）S15A-19-03-535：用 ISTA 给车辆编程和设码。更换部件不能达到目的。 集成等级为 S15A-19-03-535 或更高（更大）：不对车辆进行编程和设码。用 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 G12 / B58M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C5 读取车辆的集成等级。 集成等级低于（小于）S15A-19-03-545：用 ISTA 给车辆编程和设码。更换部件不能达到目的。 集成等级为 S15A-19-03-545 或更高（更大）：不对车辆进行编程和设码。用 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 G38 / B48O / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C5 读取车辆的集成等级。 集成等级低于（小于） S15C-19-07-500用 ISTA 给车辆编程和设码。更换部件不能达到目的。 集成等级为 S15C-19-07-500 或更高（更大）：不对车辆进行编程和设码。用 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 G38 / B58M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C5 读取车辆的集成等级。 集成等级低于（小于）S15C-19-03-530：用 ISTA 给车辆编程和设码。更换部件不能达到目的。 集成等级为 S15C-19-03-530 或更高（更大）：不对车辆进行编程和设码。用 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 G30、G38 / B48M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6G30、G32、G38 / B48O / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6G38 / B58M / 中国国别定制车辆 / 中国排放标准 C6 读取车辆的集成等级。 集成等级低于（小于）S15A-19-11-510 或 S15C-19-11-510：用 ISTA 给车辆编程和设码。更换部件不能达到目的。 集成等级为 S15A-19-11-510 或 S15C-19-11-510 或更高（更大）：不对车辆进行编程和设码。用 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：16 13 00 39 00 推荐的工时代码（给车辆编程/设码）： 在修理厂进行修理时：工时代码 00 00 556：执行车辆测试工时代码 61 21 528：电池充电工时代码 61 00 730：为控制单元编程 / 设码可能发生的项目：工时代码 61 00 731：编程/设码时的第 1 次中断后的辅助工作工时代码 61 00 732：编程/设码时第 2 次中断后的辅助工作 对于没有附加修理工作的任务：工时代码 00 00 006：执行车辆测试工时代码 61 21 528：电池充电工时代码 61 00 730：为控制单元编程 / 设码可能发生的项目：工时代码 61 00 731：编程/设码时的第 1 次中断后的辅助工作工时代码 61 00 732：编程/设码时第 2 次编程/设码中断 工时数：工时数参见 AIR。结算
- 服务解决方案B48M、B48O、B58M - 发动机在怠速时发出沙沙声 (65284558)CN SEL-SEL-P-12-20000813329942-01 - 2020/03/04投诉发动机在怠速时发出沙沙声、嗡嗡声。在发动机暖机时，噪音更加明显。该噪音出现在气缸盖上，发动机的后部区域中。察觉：在乘客车厢中和车辆之外。通常，在编程之后首次听到该噪音。原因从集成等级 18-03-500 起，已经更改了怠速时或接近怠速范围内的 VANOS 磁性执行器控制频率。更改的 VANOS 磁性执行器控制频率对声音有直接影响。 涉及的集成等级：从 F020-18-03-500 起从 S15A-18-03-500 起从 S15C-18-03-500 起 见附件：在附件中有两个音频文件。记录了怠速下的 B48 发动机：一个集成等级小于 18-03-500，一个集成等级大于 18-03-500。在录制这两个音频文件时，话筒放在气缸盖区域（VANOS 区域）中。强烈建议使用耳机收听音频文件。措施处理客户投诉时按如下方式操作。 告知客户该事实情况。这不是发动机机械机构损坏。长期质量有保证！通过更改的 VANOS 磁性执行器控制频率甚至会提高坚固性。结算
- 服务解决方案在出现特殊的曲轴传感器故障代码存储器组合时检查触媒转换器 (64870358)CN SEL-SEL-P-12-20000813322236-01 - 2019/05/24投诉检查控制信息（ID 29）：发动机故障！功率下降发动机处于紧急程序中并且以降低的功率运转。在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障：160001 - 曲轴传感器，信号：缺失或160020 - 曲轴传感器，信号：不可信和11A002 - 燃油高压，可信度：压力过低和可能180001 - 触媒转换器：效率在极限值之下和/或180101 触媒转换器 2：效率在极限值之下 涉及带下列发动机的车辆：B38M、B38T、B38U、B48M （仅涉及横置发动机）、B480 （仅涉及横置发动机）、N20, N55, N63T、S55、S63T、S63R、XB2H原因在行驶期间出现曲轴传感器故障（160001 或 160020）时，可能发生紧急运行无法正确启动的情况。由此，发动机将失去同步并计算出错误的曲轴角度。这可能导致触媒转换器连续损坏。措施处理客户投诉时按如下方式操作。 需要区分：A) 出现故障组合 160001 或 160020 和 11A002 和 180001 或 180101。B) 出现故障组合 160001 或 160020 和 11A002。 对于 A) 故障组合 160001 或 160020 和 11A002 和 180001 或 180101：检查是否如下所述按时间顺序记录了故障（见各个故障的环境条件）。 1) 首先在行驶期间识别到一个以下故障：160001 - 曲轴传感器，信号：缺失（注意环境条件：发动机转速必须大于 1000/min.）或160020 - 曲轴传感器，信号：不可信（注意环境条件：发动机转速必须大于 1000/min.） 2) 稍晚（出现 160001/160020 之后行驶里程 0 至 5 km）会识别到以下故障：11A002 - 燃油高压，可信度：压力过低 3) 之后（出现 11A002 之后行驶里程 1 km 至 1000 km）会再次识别到以下故障：180001 - 废气触媒转换器：效率在极限值之下或180101 触媒转换器 2：效率在极限值之下 如果精确地出现该时间顺序：检查 DME 和曲轴传感器之间的电缆束。检查曲轴传感器的供电电压（点火装置接通时5 V 至 5.5 V）。检查曲轴传感器是否正确安装。更换曲轴传感器。 更换触媒转换器。 读取车辆的集成等级。如果集成等级小于（低于） 19-03-500：用 ISTA 4 给车辆编程和设码。 如果集成等级为 19-03-500 或更大（更高）：不对车辆进行编程/设码。 对于 B) 故障组合 160001 或 160020 和 11A002：检查是否如下所述按时间顺序记录了故障（见各个故障的环境条件）。 1) 首先在行驶期间识别到一个以下故障：160001 - 曲轴传感器，信号：缺失（注意环境条件：发动机转速必须大于 1000/min.）或160020 - 曲轴传感器，信号：不可信（注意环境条件：发动机转速必须大于 1000/min.） 2) 稍晚（出现 160001/160020 之后行驶里程 0 至 5 km）会识别到以下故障：11A002 - 燃油高压，可信度：压力过低 如果精确地出现该时间顺序：检查 DME 和曲轴传感器之间的电缆束。检查曲轴传感器的供电电压（点火装置接通时 4.5 V 至 5.5 V）。检查曲轴传感器是否正确安装。更换曲轴传感器。 检查触媒转换器（目检载体）。目检流入侧：拆卸空燃比调节探头。借助内窥镜目检。目检流出侧：拆卸空燃比监测探头（在有汽油微粒过滤器时或即使在横置发动机时）：借助内窥镜目检。或者松开前消音器的张紧圈/V 形带夹和部分地取下排气系统的后面部分。必要时借助内窥镜目检。请根据车辆模型来决定何种目检方式。如果载体损坏：更换废气触媒转换器。 读取车辆的集成等级。如果集成等级小于（低于） 19-03-500：用 ISTA 4 给车辆编程和设码。 如果集成等级为 19-03-500 或更大（更高）：不对车辆进行编程/设码。 关于内窥镜的提醒：（1）经销商可以使用车间里的内窥镜。如果需要购买内窥镜时，可以选择BMW内窥镜。该工具配件号码是83302468102，可以像订购常规配件的方式通过宝马RDC来订购该工具。关于该工具的使用，请参考附件01.（2）无论使用何种内窥镜，禁止在三元催化器灼热的情况下使用内窥镜检查，只能在三元催化器冷态或常温下进行检测。否则，容易损坏内窥镜的镜头。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 结算应按照造成故障的部件进行。曲轴传感器和触媒转换器（连续损坏）和编程要按下面的故障代码进行结算。 保修情况下推荐的故障编号：12 14 10 14 00 工时代码和工时数参见销售服务信息（KSD）/AIR系统。结算
- 服务解决方案Bx8、XB1H、XB2H - 电子气门控制系统，中间摇杆跳出 (64167623)CN SEL-SEL-P-11-20000813312542-01 - 2018/05/23投诉发动机在怠速时运行不平稳。发动机在怠速范围内反冲。排放警示灯亮起。在 DME 故障代码存储器中记录了熄火故障。原因原因有多种可能：- 混合气制备系统故障- 点火系统有问题- 机械损坏- DME 控制单元损坏 对机械损坏的提示：在电子气门控制系统运行下，进气门在怠速时仅有约2 mm 至 0.4 mm 的冲程。在发动机长时间怠速运行时，小的气门冲程将导致气门杆上的润滑不足。进气门可能在气门导管中卡住。 由此在气门机构中产生的间隙可能导致中间摇杆脱落（插图见附件）。措施处理客户投诉时按如下方式操作。 用 ISTA 进行诊断。如果无法根据检测计划发现故障原因：拆卸气缸盖罩并目检气门机构。如果中间摇杆脱落或倾斜，则必须替换气缸盖。如果中间摇杆折断，则必须确保找到所有碎片。 重要提示：如果当地市场正在实施"TeileClearing (TC)"，且要更换的组件属于 Teile Clearing，则在根据保修条款结算时必须在 PuMA 中创建一个 TC 案例。 为了避免故障原因“进气门在发动机长时间怠速运行时卡住”，已经采用了改善的 DME 应用。 在怠速运行时，该改善的 DME 应用在调节的电子气门控制系统运行一会之后切换到进气门最大行程（通过节气门进行怠速控制）。 在修理发动机之后，要读取车辆的集成等级。 带发动机 B38M、B38T、B38U （仅 1.5 升排量）、B48M、B48O、B58M、XB1H、XB2H 的车辆：如果集成等级小于（低于） 18-03-500： 对车辆进行编程和设码。如果集成等级为 18-03-500 或更大（更高）：不需要实行其他措施。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：11 34 00 29 00结算
- 服务解决方案B48, B58, XB1H - DME-故障记录：废气触媒转换器，效率在极限值以下 (63315312)CN SEL-SEL-P-12-20000813301435-01 - 2017/06/20投诉DME 故障代码存储器中储存了以下故障：180001 - 废气触媒转换器： 效率在极限值以下所涉的车辆：F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36 / B48M、B48O、B58M、XB1H生产期： 批量生产开始至 2017 年 7 月G12、B48O、B58M、XB1H生产期： 批量生产开始至 2017 年 3 月 用于提供信息：发动机 XB1H 是插件式混合动力电动车辆车型中的 4 缸发动机。原因DME 软件不良。措施处理客户投诉时按如下方式操作。 1) 保存了故障 180001。 排放警示灯未亮起。没有其他有关燃油系统（高压侧和低压侧）、氧传感器的故障，混合气故障或熄火故障。 废气触媒转换器的目检：目检是否有外部损坏：热变色或机械损坏。拆卸废气触媒转换器前氧传感器并借助内窥镜检查是否有内部损坏：载体的蜂窝状结构积尘、折断、脏污。只在可见的损坏时替换废气触媒转换器。 检查集成等级。如集成等级小于（低于）下列集成等级，则必须对车辆进行编程。-F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36：用 ISTA/P 3.62.0 或 ISTA NEXT 4.06.1x （预计从 2017 年 6 月底起可用）将车辆编程为集成等级 F020-17-07-500 或更高版本。-G12：用 ISTA/P 或 ISTA NEXT 将车辆编程为集成等级 S15A-17-03-500 或更高版本。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：18 32 01 14 00 （在更换废气触媒转换器和编程时） 2) 保存了故障 180001。 排放警示灯亮起或有另一个下述故障：- 燃油系统故障（高压侧和低压侧）- 氧传感器故障- 混合故障- 熄火故障 用 ISTA NEXT 进行诊断。 按照检测计划进行操作。结算
- 服务解决方案B38, B48 怠速转速过高 (63309323)CN SEL-SEL-P-12-20000813301248-01 - 2017/05/21投诉欧规，不带韩国定制车辆：在发动机暖机时，怠速下的转速略高（至约 1200 转/分钟）。偶尔出现投诉，取决于怠速时的负荷以及环境条件（主要在从约海拔 1500 m 起的高原地区上出现）。排放警示灯不亮。没有相关的 DME 故障记录。原因DME 应用程序不合适。措施批量生产车辆：优化分两步进行：- 2017 年 3 月，用集成等级 xxxx-17-03-500- 2017 年 6 月，用集成等级 xxxx-17-07-500 保养：处理客户投诉时按如下方式操作。读取集成等级。用 ISTA NEXT 或 ISTA/P 将车辆编程为集成等级 xxxx-17-03-500 或更高版本。 随着 ISTA NEXT 4.06.1x 可用（预计从 2017 年 6 月 23 日起）或随着 ISTA/P 3.62.0 可用（预计从 2017 年 7月 6 日起）：将车辆编程为集成等级 xxxx-17-07-500 或更高版本。 如果在集成等级为 xxxx-17-07-500 或更高版本时仍出现投诉：用 ISTA NEXT 进行诊断。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 保修情况下推荐的故障编号：故障代码：10 32 01 60 00 - 所有运行状态下的怠速转速过高结算
- 服务解决方案油箱排气阀/排放警示灯亮起 (64835922)CN SEL-SEL-P-13-20000813331519-01 - 2020/04/30投诉针对前一 PuMA 措施版本的更改：校正了故障代码。“膜片撕裂或撕下”的故障原因只涉及具有两个导入位置的油箱排气阀。修改了 PuMA 措施的附件 1。----------------------------------------------------------------------------------------------------------故障症状1：排放警示灯亮起。在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障：一种情况是只有：191C02 - 燃油箱排气系统，导入位置：功能异常或故障组合：191C02 - 燃油箱排气系统，2.导入位置：功能异常和195014 - 压差传感器，油箱排气阀，信号：固定的涉及的车辆：故障症状 1 只涉及带具有两个导入位置的油箱排气阀的车辆。见附录 1，第 1 页：在上图中显示了具有一个导入位置的油箱排气阀。在下图中显示了具有两个导入位置的油箱排气阀。 故障症状2：排放警示灯亮起。 涉及所有车辆，除了 I01 之外：在 DME 故障代码存储器中记录了一个或两个以下故障：118001 - 混合气调节：混合物过于稀少118401 - 混合气调节：混合物过于稀少，大偏差 只涉及 I01：在 DME 故障代码存储器中记录了一个或两个以下故障：124103 - 混合气调节：混合物过于稀少124101 - 混合气调节：混合物过于稀少，大偏差 涉及的车辆：故障症状 2 涉及带具有一个导入位置的油箱排气阀的车辆和带具有两个导入位置的油箱排气阀的车辆。见附录 1，第 1 页：在上图中显示了具有一个导入位置的油箱排气阀。在下图中显示了具有两个导入位置的油箱排气阀。原因对于故障症状1：原因有多种可能。常见原因：带有两个导入位置的油箱排气阀：一个位于油箱排气阀中的膜片撕裂或撕下。诊断：通过借助内窥镜进行目检。如果无内窥镜可用：在使用手电筒的情况下，用肉眼也可识别损坏的膜片。 对于故障症状2：原因有多种可能。可能的原因是油箱排气阀中有机械损坏。诊断：通过电气控制的噪音异常。无法进行目检。措施系列措施： 用于改善自诊断的已更改 DME 应用程序。于 2016 年 7 月与集成等级 16-07-500 一起使用。 油箱排气阀上的改善：于 2019 年 3 月为故障症状 1 采取了措施。于 2017 年 11 月为故障症状 2 采取了措施。 服务时的操作步骤：处理客户投诉时按如下方式操作。 对于故障症状1：此问题涉及的生产时间：批量生产开始至 2019 年 3 月。 拆卸油箱排气阀。目检（借助内窥镜）两个膜片。如果没有内窥镜可用，则也可在使用手电筒的情况下用肉眼进行目检。 见附录 1，第 2 页：在带浅蓝色箭头的位置上插入内窥镜。显示的是正常的的膜片。在俯视膜片时，可看到星形肋条（右上图）。膜片的铰链完好无损（右下图）。 见附录 1，第 3 页：在带浅蓝色箭头的位置上插入内窥镜。显示的是不正常的的膜片。在俯视膜片时，无法看到星形肋条（右上图）。膜片在油箱排气阀中倾斜。膜片的铰链撕下（右下图）。 见附录 1，第 4 页：绿色边框的插图展示的是正常的膜片。红色边框的插图展示的是撕下的膜片。 如果膜片撕裂或撕下：更换油箱排气阀。零件号码参见电子零件目录 (ETK)。重要提示：只还允许装入已改善的油箱排气阀（生产时间从 2019 年 3 月起）。2019 年 3 月起的生产时间可通过更改索引 (AI) 识别。见附录 1，第 5 页：红色圆圈中的是更改索引。下面的油箱排气阀的生产时间从 2019 年 3 月起。13 90 7 614 013，更改索引 06 （或更高）13 90 7 621 174，更改索引 05 （或更高）13 90 7 637 268，更改索引 06 （或更高）13 90 7 637 270，更改索引 06 （或更高）13 90 7 643 106，更改索引 06 （或更高）已在全世界进行了仓库整理。通过 Dingolfing 零件供应中心 (ZTA) 只还供应具有最新更改索引的部件。 如果两个膜片正常：借助 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 然后读取车辆的集成等级。 如果集成等级小于（低于） 16-07-500：用 ISTA 给车辆编程和设码。 如果集成等级为 16-07-500 或更大（更高）：不对车辆进行编程和设码。 对于故障症状2：此问题涉及的生产时间：截至 2017 年 11 月的批量生产。 检查油箱排气阀是否有噪音。为此，必须将一个新的油箱排气阀用作参考。参见附件2：首先必须听正常油箱排气阀的声音。然后听拥有机械损坏的油箱排气阀的声音。 如果车辆中的油箱排气阀的声音大于新的：更换油箱排气阀。零件号码参见电子零件目录 (ETK)。重要提示：只还允许装入已改善的油箱排气阀（生产时间从 2019 年 3 月起）。2019 年 3 月起的生产时间可通过更改索引 (AI) 识别。见附录 1，第 5 页：红色圆圈中的是更改索引。下面的油箱排气阀的生产时间从 2019 年 3 月起。13 90 7 614 013，更改索引 06 （或更高）13 90 7 621 174，更改索引 05 （或更高）13 90 7 637 268，更改索引 06 （或更高）13 90 7 637 270，更改索引 06 （或更高）13 90 7 643 106，更改索引 06 （或更高）已在全世界进行了仓库整理。通过 Dingolfing 零件供应中心 (ZTA) 只还供应具有最新更改索引的部件。 如果车辆中的油箱排气阀的声音不大于新的：借助 ISTA 进行诊断。遵循诊断。 结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。 在按保修结算时，必须始终使用导致该故障的部件的故障代码。 在油箱排气阀造成故障时推荐的故障代码：13 90 01 15 00 可以按照该故障代码对更换油箱排气阀和车辆编程进行结算。 工时代码和工时数参见 AIR。结算
- 服务解决方案油温显示波动 (59698152)CN SEL-SEL-P-13-20000813269399-01 - 2015/04/02投诉发动机机油温度显示在 90 至 110 度之间波动。原因组合仪表中的机油温度显示器显示当前发动机机油温度。该机油温度取决于发动机的输出功率。措施处理客户投诉时，向客户指出这不是缺陷。 油温显示波动是正常的，显示出当前机油温度。无需更换部件。结算
- 服务解决方案F3x_B48M/O_膨胀水壶排气管路的塑料快速接头损坏 (65445210)CN SEL-SEL-P-17-20000813350403-01 - 2020/06/19投诉检查控制信息（ID 166）：添加冷却液。高温冷却液循环回路的冷却液膨胀罐中的冷却液液位在最低位以下。发动机室中或车辆的停放位置上可能也有冷却液流迹。原因膨胀水壶排气管路的塑料快速接头损坏。措施如有客户抱怨，检查膨胀水壶排气管路的塑料快速接头。请参考附件01，如果该快速接头损坏，建议参考ISTA4的维修说明17 12 012更换冷却液膨胀水壶的排气管路，并使用配件号为17125A05950或17129845173的排气管路。结算：处理和结算要按有效的保修条件进行。保修提交推荐的故障编号：17 12 14 48 00 冷却管路快速接头泄露。结算
- 服务解决方案8HP/6HP(带有电子换档杆GWS): 原地从D档切换到P档时异响 (62947939)CN SEL-SEL-P-24-20000813366005-01 - 2016/11/14
投诉当原地踩住刹车，变速箱挂入D档1-3秒钟左右，立即挂入P档，车辆会闯动并有时伴随从地盘传来的金属敲击声。其他时候挂入P档无异常现象。原因当在D档停车时，车辆被制动但是传动系统仍存在应力的。原地从D档挂到P档实际上并是不真正意义上的换档，只是变速箱内一组离合器片打开了，这并不会导致车辆冲击。但是打开离合器C使得车辆的重量突然“落在”悬架上并会导致变速箱有轻微的移动的趋势，从而导致驻车齿轮与驻车锁棘爪碰击产生敲击声。措施请用相同操作手法对比其他同车型车辆并跟顾客解释，原地快速且频繁的在D档与P档之间切换是不正常的操作，如果在挂入P档前先在N档释放一下应力将不会出现噪音或者冲击。以上描述的现象不需要进行任何维修。经过相关负责部门的评定此现象不会对相关硬件造成损伤，也不会影响变速箱的使用性能及寿命。没有必要更换变速箱且更换变速箱也不会解决此类现象。 如果有案例解决不了需要升级，请通过PuMA申请技术支持。结算。
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