1甲壳虫多少钱？据乘联会统计，2019年1-6月，国内乘用车累计销售995万辆，其中1-6月轿车494.8万辆，SUV 434.7万辆，几乎占据半壁江山；汽车越来越难卖是不争的事实。但小型车的卖点是价格优势和外观个性，这是年轻人更看重的两个因素。现在在各种金融政策的前提下，你可以“早买早享”，投入很少。在精品车市场厮杀多年的两个老对手——甲壳虫和MINICOOPER，同价位哪个更值得购买？点击链接：再见！81岁的甲壳虫回顾大众甲壳虫的历史。两款车都是进口的，MINI优惠稍大。2018款1.5T库柏双离合艺术家三门版优惠后的价格在21.5万元左右，2018款180TSI乐东橙版的价格为20.78万元，基本没有优惠。通过宜信金融的车贷服务，两车选择首付70%、房贷36%的金融方案。一个月2200左右，压力不算太大。毕竟现在抢一对椰子买一个苹果还是挺贵的。不如给自己加一个稳重的伴侣。这一代甲壳虫的设计和第一代甲壳虫很像，复古的轮毂也是很讨人喜欢的设计。在同一个高尔夫平台上保证驾驶体验，后悬架是独立悬架，没有任何缩水。大众1.2T直喷涡轮增压发动机的油耗和保养费用与大众其他车型使用相同的发动机是一样的。MINI的设计更经典。车身、车灯、门把手都采用了镀铬装饰，与车身同色的后视镜也是MINI的一贯亮点。尾灯还包含英国国旗元素的图案。除了女性用户会喜欢的可爱设计，MINI还能以其一贯的直接驾驶感获得男性驾驶者的青睐。甲壳虫的内饰部分没有MINI那么纯粹，车、保险杠、灯开关都是大众家族的模块化部件，与甲壳虫的复古风格有些格格不入；可以理解为这样做的目的是考虑成本。毕竟大众家族资源丰富，没必要单独为甲壳虫开发一个模具。但是，看看这些现代的配饰，多少有些遗憾。好处是如果对车不满意，迈腾、途观、高尔夫的车分分钟就能塞进甲壳虫。迷你在这里做得更好。依靠它的复古设计，直到它生存下来。能保持不变的地方，就保持不变。谁来吐槽经典？它也知道什么需要更新。巨大的圆形中控造型没变，但中间也采用了时下流行的大屏车机。完全保留了杠杆的操作方式，但是可以通过杠杆实现越来越多的功能。MINI2018款1.5TCOOPER双离合艺术家三门版的配置比甲壳虫更实用，尤其是双温区和哈曼卡顿音响，物超所值。两车动力并不澎湃，但运输水平足够。甲壳虫的底盘感觉更重，方向盘更轻，驾驶轻松；MINI动力更强，使用宝马1系同样的三缸1.5T发动机，抖动明显。方向盘比甲壳虫重，但是转向很精准，驾驶感觉很直接。MINI的车身各种镀铬细节，还有专属造型的踏板，都是上一代传下来的。就像给胶片相机装电子元件一样，感觉更纯粹，驾驶感对男性消费者更有吸引力。这一代甲壳虫在回归经典，但内饰部分明显和大众其他车型通用，个性不够突出。它的优点是更换升级成本不高，大众家族的驾驶体验更适合女性驾驶者。而且甲壳虫目前停产销售，配置无法选择。属于卖一辆车没一辆的情况。关注小众车的朋友要抓紧了。2如何设定甲壳虫导航时间经典之所以被创造出来，是因为它们是时间腐蚀的精华。2019年7月11日，随着最后一辆大众甲壳虫退出pro 它的设计者是名师费迪南德保时捷，这也是保时捷911跑车看起来和甲壳虫如此相似的原因。穿越历史的年轮，从1938年7月“TheBeetle”这个名字首次出现在《纽约时报》杂志上，到正式停产，81年间续写传奇。从国民车到小资领袖，甲壳虫似乎生命周期很长，中间只更新了三代车型。当我真正看到眼前这款披头士珍藏版的时候，不禁为它的停产感到惋惜。也许这是出于我的自然感觉。但是，从理性思考出发，经过几天的近距离接触，我似乎找到了它真正停产的原因。柔软和复古的皮肤融合了古典和现代。在其81年的生命周期中，甲壳虫一直以自己独特的风格立足于世界。不是跟风，而是不断引领潮流。在大众其他车型越来越同质化的今天，这种风格弥足珍贵。与上一代相比，第三代甲壳虫的车身更加饱满圆润，这也让其柔美可爱的风格更加强烈。尤其是前部，引擎盖从下缘向前方包围，配合两侧椭圆形大灯组，十分赏心悦目。难怪古雅的气质受到很多小姐姐的喜爱。作为珍藏版车型，这款甲壳虫的车轮配有镀铬盖板，高度还原了原车型采用的风格，比其他风格的车轮更符合整车的复古气质。值得一提的是，同样经典的大众T系列面包车上也提供了这种轮圈造型，将现代与复古完美融合。发动机盖板上镶嵌的车标也很独特，镂空雕刻的镀铬车标也继承了原车型的设计。纵观当今大众乘用车的所有车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这种设计形式，独树一帜。单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有保时捷911的韵味？在一种别扭的气质中，这个大灯组集成了远近光和日间行车灯。LED日间行车灯由15颗微小的灯珠组成，灯光效果非常动感。另外远近光用氙气光源，更合理。毕竟2015年改款后第三代甲壳虫不会推出新车型。汽车的侧面说明了“甲壳虫”这个名字的由来。弧形的车头和车顶轮廓，如同昆虫甲虫的硬壳，不仅营造出独特可爱的气质，还能起到遮风挡雨的防御作用。值得一提的是，宽大厚实的轮眉和18寸复古轮圈，让这款精致的老爷车看起来格外温柔沉稳。车尾虽然没有太多华丽的设计，但个性十足。两厢后备箱设计，双边共进排气布局，尾窗下缘的下鸭尾设计，让整车看起来辨识度很高。似乎对于披头士来说，它的型号名称远比它的品牌名称重要。独特的设计风格总让人脱口而出3360“这是一只甲壳虫。”而不是加上前缀“大众”。内饰布局在保持固有品牌风格的同时，体现了小清新甲壳虫的内饰既继承了大众常见的风格，又延续了该车型的设计特色。首先，它的三辐方向盘造型，灯光调节旋钮，空控区，基本都是我们熟悉的流行风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧门把手采用了大量与车身同色的装饰板，让整车看起来特别小清新。仪表盘是传统的机械风格，三辐设计。中间的仪器是速度计，左边是发动机曲轴转速表，右边是油表。不仅如此，中控台液晶屏上方还有三个仪表。从左到右依次是机油温度表、机油压力表和涡轮增压值表。诚然，作为日常通勤的代步车，这三种仪表实际作用不大，但这种设计促进了整车内部的约束。6.5寸液晶仪表的尺寸在如今大屏幕无处不在的时代显得有些寒酸，但实用性还是很不错的。它的操作界面和逻辑对于熟悉大众车型的消费者来说并不陌生。其他 汽车方面，这块中控面板不仅支持车联网功能，还可以连接百度Carlife和苹果Carplay，具有车载导航和语音识别控制系统。驾驶辅助方面，这款车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常使用提供了基本保障。副驾驶前方的储物盒设计在中控面板上，与原厂车型保持一致。打开方法是按住左下角的凹形拇指槽，同时拉向右侧翻出来的手柄。这种开启方式类似于现在流行的隐藏式门把手。由于采用了双门设计，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车更宽，无框的门框看起来更加新潮和运动。换挡区除了换挡机构没有其他辅助按钮，看起来很简单。为了更美观，齿轮上装饰了银色的圆圈，看起来更有个性。手刹是传统的机械手刹，感觉比较轻。即使对于女性车主来说，操作起来也是相当方便的。但稍有不足的是，手刹杆抬起后，与中央扶手发生冲突，导致扶手略微抬起。经过多次操作，我们发现手刹杆是有一定范围的反馈的，也就是说当你抬起杆的时候，抬起的扶手可以稍微向下压，反馈杆不影响手刹效果。另外这款甲壳虫的座椅都是手动调节的，操作可能没有电动调节顺畅。对于这个20多万的车型来说，似乎有点言不由衷。这里需要强调的是，甲壳虫是四座车型，虽然是为两门设计的。只是后面放空太窄，成年人基本坐不下。也许是因为甲壳虫设计的初衷，设计师根本没有为更多乘客设计，也正因为如此，它的后排成了很多女性车主放包或宠物的最佳空位。由于模型本身的尺寸，这款甲壳虫的后备箱常规容积只有310升。如果第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩展到905升的容积，足够两个人日常出行。调整悬挂很难，驾驶风格也有偏差。由于我们试驾的这辆甲壳虫是2019款280TSI珍藏版车型，因此它配备了1.4升涡轮增压发动机，并匹配了7速DSG双离合变速箱。具体来说，这款发动机的最大功率为110kW(150HP)，峰值扭矩为250Nm。悬架方面，采用了大部分20万元车型常用的前麦弗逊后多连杆组合结构，兼顾了运动性和舒适性。在固有印象中，大部分女性消费者选择甲壳虫是因为它柔美可爱的外观，自然让人想到它的驾驶质感可能也是“比较照顾女性”，但接触几天后，它的性能其实并不认同。实际驾驶中，这款甲壳虫的转向感并没有我之前想象的那么轻，反而比大众其他车型要重。其实因为车门比较宽，所以它的安全带离座椅靠背比较远，需要很大的身体扭动才能拿到安全带。另外，它的刹车踏板高于同平台的高尔夫位置。没有自动泊车功能，在城市中停车、行走，必然会影响驾驶员的驾驶感。得益于1.4T发动机和7速DSG变速箱的配合，整个过程非常平顺，操控感非常轻快。车辆在日常行驶中，无论是起步阶段加速还是高速超车，都不会失去清晰的手感。轻踩油门时，发动机的油门反应非常灵敏。令我惊讶的是，车内噪音依然控制在每小时100公里，只有轻微的轮胎噪音。悬挂调校方面，多连杆后悬挂似乎并没有带来很强的舒适感。整体调校偏硬，颠簸的路面明显颠簸。在对舒适性有一定影响的情况下，具有在高速过弯或超车时为车身提供良好侧向支撑的优点。而且235的胎宽附着力好。有了双重加持，你在转危为安的时候就有了足够的信心。无法复制摘要图例。81年的产品周期，甲壳虫的销量超过了2150万台，这恐怕真的是其他mod望尘莫及的 就第三代甲壳虫而言，大部分选择它的消费者都是被它出众的外观深深吸引，这一点毋庸置疑。然而，在品牌和车型日益多样化的今天，甲壳虫的价值似乎不那么突出了。同时，无论外观还是价值，其性能似乎与大众其他车型差别不大，这可能是其停产的真正原因。不过，我们最近从小刀那里了解到，这种甲虫可能会作为新能源恢复生产。如果消息可靠，你会考虑电动版甲壳虫吗？