1比亚迪L3想换帝豪。比亚迪L3开了8年了。我想换车，买一辆吉利帝豪。看来你是国产车的忠实粉丝。你应该是个资深司机，知道国产车性价比高。吉利帝豪拥有300多万的汽车，是大多数消费者购买10万元以内汽车的选择。我不得不说你是一个很好的活人，所以我想表扬你。吉利帝豪，顶级车，月销量几乎过万，消费群体庞大。这款车最大的优点就是真皮耐用，油耗经济，价格实惠，备用配置大，适合大部分人。所以帝豪没有弱点？不会，当然帝豪动力一般，也有概率质量问题。驾驶素质一般，平台老旧，都是缺点。但是如果像你说的，吉利帝豪不做比亚迪L3做家用车呢？有可能。一开始帝豪比L3空置房大，价格也贵一点。可以作为家庭代步车的升级版，配置比L3更丰富。帝豪虽然没换过，但一直在变，所以配置和人体工程学都与时俱进。帝豪是一款合格的家庭代步车，不然不会有那么多人选择他吧？我一直觉得在选车的时候，要量力而行，不要单纯的买一辆给自己压力很大的车。这样就失去了买车的意义。你给自己选了车，就不要太听别人的评价。别人的想法可能和你不一样。只有你自己知道你有多少钱，所以不要把钱花在别人喜欢的车上。看你的问题。你想要的只是一辆摩托车。你是一个务实的人。车够多了。即使预算有限，至少也是一个合适的选择。我不是吉利的粉丝，但是帝豪的数量和销量说明了一切。是推荐款。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，给你看更多不同的车。2比亚迪插电和丰田混动，哪个更难？技术分析“比亚迪DM3.0”是目前最强的混动系统。合资车用户应该普遍认为丰田双擎系统是技术标杆，但作为一个没有品牌偏好和偏心的车评人，单纯讨论技术是无法接受的。因为比亚迪DM3.0系统在性能和能耗上都达到了行业的巅峰，已经储备的4.0系统似乎更上一层楼。只是现阶段没有升级。说白了，DM3.0短期内不会超越，所以这个评价是有根据的。技术特点ECVT双擎变速箱很特别。其实这台机器就是两台电机和两套变速箱的集成。与内燃机发电机电机串联，与单速变速器匹配，驱动电机与单速变速器匹配，这个系统理论上是落后的，因为电机只能匹配“1速比”。在转速可以很高，几乎没有振动和噪音的前提下，只需要减速比和一套就够了。而内燃机不适合长时间高速运转，因为它的转换动力是建立在燃烧产生的热能基础上的，燃烧过程中明显的振动会降低NVH性能，磨损会相当严重。所以燃油车总是需要匹配多速比变速箱，实现不同传动比的【不同速度定速】；只有这个设置可以控制能耗和NVH，但不是主要缺点。重要提示：ECVT是一款横向变速箱，匹配前轮驱动车辆。但是，一辆优秀的高性能车，一定是后轮驱动或者四轮驱动。这个系统怎么升级？其实是没有出路的。参考RAV4双引擎版本，后轮轴增加了一个50kW以上的小电机。但是在电控系统的作用下，也可以四轮驱动，但是水平太低了吧？后置电机的动力匹配要考虑前置驱动系统的水平。ECVT集成双电机的总功率最多超过100千瓦。参考双引擎E的卡罗拉车型，动力才50出头。拆了发电机电机还能剩下多少？这些车还谈什么驾驶乐趣？说明3360比亚迪DM1.0-绿色混动系统的结构是一样的。2008年搭载比亚迪F3DM，但比亚迪直接称之为CVT。绿色混合动力系统实现了插件 但比亚迪追求的不是简单的低油耗，而是在“高性能”的前提下实现低油耗，对技术还是有一定追求的。【DM3.0系统】放弃了集成变速箱的电驱动系统，改用两个独立的并联输出系统。与内燃机集成BSG电机匹配的混动六速湿式双离合电驱动系统独立布局BSG发电启动一体机是DM绿色混动的升级版，只是将集成在变速箱中的电机搬到了内燃机中。这种设计看似简单，但会大大增加制造成本，对电控系统的技术要求也更高。不过这种集成方式不会影响变速箱的原有结构。内燃机有六个前进档。体验比ECVT单速比好有争议吗？而且BSG电机在双离合换挡时可以稳定发动机转速，换挡前后没有速度差，换挡会很平顺。驱动模式ECVT主要用于前轮起步，也可以匹配四驱和小功率电机。不过DM3.0系统最差的地方会是【全时四驱后驱】双模切换。据悉，双擎前轮驱动平台已经被放弃，因此更新版秦Pro很有可能成为真正的操控车，5.9s的突破成绩可以说非常理想。双擎实现四驱基于“前内燃机BSG后大功率驱动电机”，单台电机功率将在120kw范围，高于ECVT所有类型驱动电机。所以纯电后驱模式下可以感受到理想的驾驶乐趣，但双擎E不能这样设定；其次是混合动力模式下稳定的全时四驱。有没有可比性？【三机四驱】平台因为增加了前置P3电机(变速箱末端的输出轴)，直接升级为全时四驱。这个系统的体验会更好。前后电机的动力输出曲线是一样的，所以在特殊路面行驶会有更高的稳定性。所以在驾驶体验和操控极限上，DM3.0系统大大超越了ECVT平台；重要的是充足的电力储备是节能的基础。内燃机的大扭矩大功率电机可以更有效地控制行驶速度。只有转速足够低，才能降低发动机功率。这两个系统之间的差异基本如下。DM3.0车辆以“双引擎E”的保守风格行驶——油耗更低。“双擎E”赶上DM3.0正常行驶的车辆，油耗高。至于这个动力对当量油耗的影响，如果说ECVT系列是针对入门级滑板车的话，那么DM3.0可以算是中高端全能型。ECVT最大的优点是在HEV模式下行驶不会失去动力，由内燃机驱动的发电电动机无需充电即可使用。在停车困难的地区，用户似乎更愿意接受这种不充电、不耗电的汽车。其中，本田的ECVT主要以延长程序模式驾驶，这种系统似乎比丰田的更受欢迎。但是，这个功能真的不新鲜。DM3.0系统中的BSG系统也有同样的功能，其额定功率高达25kw。即功耗达到SOC设定值后，车辆会自动启动发动机，在短时间内完成充电。综上所述，ECVT系统能实现的功能，DM3.0平台都能实现。但相反，ECVT做不到，所以不存在哪个制度更好或更坏的争议。而且在DM系统车制造成本高很多的前提下，量产车价格也不高。比亚迪依然是新能源汽车技术领域的标杆，短期内似乎不会有对手。