1锐界2.0t还是昂科威2.0t，质量更稳定，假设两车的空间都能满足，昂科威的驾驶体验会更理想。总结：昂科威和锐界发动机特性分析，变速箱技术水平差异。典型的美式中档SUV有两款，昂科威3360锐界。两款车的特点都是“漂亮”的发动机动力储备和动力曲线。简单来说就是足够流畅，性能足够。其中昂科威的“LTG2.0T”高扭矩版最符合这个评价。我们来看看这款车的动力曲线。在“1000~3000转/分”的转速范围内，LTG的扭矩随转速线性增加，但扭矩基数不小。原因是缸内直喷压力足够大，提高富氧燃烧扭矩的基础足够理想。而且增压器虽然还没有达到涡轮3000转以下的峰值转速，但是可以从1000转左右开始运转，这样增压压力就随着转速的升高同步升高。也就是说，在[3000转]的范围内，昂科威有着不错的动力体验，加速也足够平顺。涡轮增压发动机在加速时经常受挫。其实这种挫败感就是有些机器的增压器在发动机的低转速范围内就能达到最大增压标准。比如2.0T发动机的峰值扭矩高达400nm，1550转就能达到峰值。那么在1000~1550转的范围内，功率提升的速度会非常非常快。这种状态应该严格定义为加速能力太强，但是对于普通车辆来说确实有一些“ch”代替了行走。另一方面，LTG发动机要平顺得多，最大扭矩400牛米，可以将峰值稳定在3000 ~ 4000转。这种调整不仅可以使机器真正在“平稳”和“移动”模式之间切换，还可以使发动机在大多数驾驶阶段以不太糟糕的状态运行，而不是行走。机器的使用寿命和稳定性都比上面说的好。至于匹配的“6T45系列9AT手自一体”变速箱，就不用赘述了。这是通用第三代AT车型中最高标准的选择。夏普动力传动系统也有这些特点，但水平不够高。【CAF488WQB6型2.0T】动力储备180 kw/390nm，动力扭矩低于LTG，但基数还是够大的。但峰值扭矩调整为“2500 ~ 3500转/分”连续输出，这是一个尴尬的区间。因为正常开车代替走路并不认为3000转是高速，2500转自然是常规操作；但是在到达这个速度节点之前，你会感觉到一个比较明显的“切割”，因为幅度减小了，幂曲线的角度增大了。500转以上是动力体验表现需要提升的阶段，扭矩快速下降似乎是劣势。综上所述，锐界的2.0T发动机不如LTG。虽然只有“500转”的区别，但实际影响还是挺大的。其次，锐界唯一配备变速箱的高配版是“8AT手自一体”，主力版是普通8AT不带手动模式，明显比普通9AT手自一体差。重点是，福特at变速箱的技术最初源于通用汽车，所以昂科威的内饰是“漂亮”的，虽然它的设计感不是很美。锐界看起来肌肉发达，但技术还是处于劣势。2锐捷PLUS正式上市，V6发动机取消。12月22日，长安福特锐捷PLUS正式上市，未来将取代锐捷。V6动力已取消。新车采用6款2.0T发动机，售价区间为229.8-30.98万元。锐捷PLUS是中期改款。新车主要针对外观和内饰进行调整，轴距尺寸保持不变。福特报价：起飞21.48万，落地1.5万。外观方面，新车的变化主要集中在前脸设计上，比现款更有力量感。这主要体现在前中网进气口的新设计上。下壁两侧加入了双J型扰流板控制设计，镀铬装饰让前脸的视觉效果确实更加年轻化。前脸采用LED日间光源照明，LED日间行车灯，自动大灯，高度调节，大灯延时关闭。侧面变化不大。与当前车型相比，轴距si 连接尾灯的镀铬饰条改为顶部加宽布局，底部增加了EDGE的英文logo。与此同时，下围也发生了微妙的变化。双边双出由之前的垂直变为现在的水平矩形，整体美式风格感觉更强。此外，新车将继续提供ST-line版本作为选择。内饰的变化一点都不小，从之前的大尺寸中控独立液晶屏到现在的双屏配置，8英寸液晶仪表盘和13.2英寸布局以及SYNC智行信息娱乐系统。支持车联网，OTA远程升级，蓝牙电话，语音控制(多媒体/导航/电话空调控制)，空调控制区和BO音响系统也进行了重新设计。安全方面，新车将搭载L2福特Co-Pilot360TM智能驾驶辅助系统，可实现车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志预警、主动制动、驾驶疲劳预警、记忆ACC自用巡航系统。动力方面，锐捷PLUS将继续搭载2.0TEcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，高配车型提供四驱系统。