1.刹车踩得越多，车开得越快。开车不安全，亲人都哭了。据不完全统计，目前我国机动车保有量已经超过4亿辆，这实际上意味着每5个人就有一辆机动车。随着车辆越来越多，人的年龄越来越大，越来越多的交通事故频繁发生，让无数的家庭支离破碎。那么，很多车主其实会发现，开车的时候，为什么自动挡有时候踩刹车会比较快？记住这一点，关键时刻可以保命！其实很多车主在开车的时候都会遇到越踩刹车越开越快的问题。根本原因是司机太紧张了。但是，这种情况还是很少见的。毕竟很多都是老司机了，但是有些新手司机还是不那么靠谱，很容易紧张的踩错位置。另一种情况是制动系统。我们知道汽车一般分为美系车、德系车和日系车。美系车注重舒适性，德系车注重驾驶体验。其实有些车也一样。当我们踩刹车的时候，发现我们踩了很多，但是车速还是没有慢下来。很多人觉得刹车不灵敏。其实这就是汽车刹车系统的区别。有些汽车的刹车系统非常灵敏，只要轻轻一按，汽车就会立刻停下来。还有一个原因是车本身的问题。自动挡汽车在行驶的时候，如果遇到紧急情况需要踩刹车，我们会先松开油门，但是这个时候ECU会给出一个去除发动机阻力的指令，这个时候速度会增加，但是之后速度会自动降低。其实很多车主遇到紧急情况都是手忙脚乱，但其实只要你记住一件事，遇到危险情况不要紧张，因为这时候脑子一热，你就毫无头绪了，可能会造成更大的伤害。2自动挡汽车五大常见误区误解D是用来挡世界的。很多人在开自动挡车的时候都不在乎把变速杆放在D档。无论路况如何，都是由D挡控制，这也是为什么人们说开自动挡车很轻松的原因。其实真正懂得开自动泊车车的人，都会在适当的时候上下移动停止杆，以适应不同的路况。在正常路况下，我们可以一直以D档行驶。但是在山路上行驶，需要选择合适的时机降档。如果速度太快，已经超过了你要降档的最大速度。这个时候降档会对自动变速器造成很大的损伤，非常容易烧坏变速器中的摩擦片。而且很多自动挡车的变速器都有自保模式，根本无法实现这个操作。在这种情况下，你需要用刹车来降低速度，然后挂入相应的档位。需要注意的是，使用低档并不是为了让车滑得更快，而是为了让快的速度慢下来。如果你想减速，就用刹车，直到你觉得足够慢，然后降档，用发动机的刹车来控制速度。神话：左脚刹车。很多人用左脚刹车。他们认为开自动挡的车，左脚不离合就解放了，右脚再去操作油门和刹车。太累了，干脆左脚刹车，单脚操作踏板会更合理！而且上比较大的坡，自动挡的车即使停了也很容易溜回去，踩刹车加油也不再容易溜了。表面上看，这种说法似乎有道理，其实不然。想想我们开车的时候油门和刹车一起用了多少次，除了在大坡上。如果不是极限越野，这种情况几乎不会存在。有机会就去试试。左脚刹车根本抓不住制动力。虽然左脚刹车一度被视为正统技术，也看到过一些车厂为培训用户提供的资料，但那是很久以前的事了。即使不能说左脚刹车是错误的操作方法，我也不认为是好方法。在掌握这种方法之前，很多人很容易同时转向加油和刹车的操作，这样会磨损动力系统中的每一个摩擦工作部件，尤其是 同时加油和刹车，传动和刹车之间的互相残杀，绝对不是什么高明之举。误解：短时间停车，是否乱使用档位停车短时间等待(如路口绿灯或堵车)，使用D档还是N档，是自动驾驶汽车时最常见也最有争议的问题。实际上，这两种方法都有缺点。当然，一种方法的缺点自然会变成另一种方法的优点。先看d挡。缺点是发动机要承受一定的负荷。如果在D档开空调，转速会比怠速降低两三百转，这对发动机来说是个艰巨的任务。如果你想在D档静止不动，你必须踩刹车。有时候拉手刹也停不了车，会增加发生事故的几率。如果时间长了右脚变软，可能会撞到前车。而且整个发动机、变速器、车轴、车轮、刹车都是相互作用的。显然，这将加剧这些连接位置处摩擦表面的磨损。再看n块。缺点是再开的时候要重新入D挡。这个档位的拉线(自动变速器中用于锁定行星齿轮的刹车片和离合器片的总称)自然会再次磨损，也会有一定的冲击感，影响乘坐舒适性。所以一般来说，除非停车后决定马上开走，否则会一直保持D挡；否则一般用n档，拉紧手刹。对ODOFF滥用OD的误解其实就是一个换挡程序，让变速器不会跳到OD(超速档，通常是最高档)。例如，使用ODOFF，四速变速器只会在1档、2档和3档之间换档，不会切换到4档。此按钮有几种常见的用法。第一，下坡的时候可以用ODOFF通过发动机刹车控制车速，不会滑的太快；第二次上坡时，如果发动机负荷刚好在3档和4档之间，变速器会上下。如果两个档位的传动比设计不够合理，与发动机的功率不匹配，会有很大的冲击感，影响乘坐舒适性。这时候可以用ODOFF固定在3档，然后用油门集中控制速度。另一个用途是对小型车非常有用。当一辆满载的汽车行驶在繁忙的市区时，很难控制它。刚开始的时候，往往需要踩油门才能赶上车流。收油后，变速器会跳一档，反复降档。所以市区最好用ODOFF，舒适省油，减少变速器摩擦片磨损，延长变速器使用寿命。5误区频繁降档是指开车时，深踩油门，命令变速箱跳下一两档，以获得更大的加速度。自动挡的程序会根据车速、负载、油门深浅等评估驾驶者需要多大的动力来调整不同的档位。但为了避免变速箱频繁换挡，程序会故意做相应的停止，也就是说，变速箱不会因为够强就马上跳到一档，也不会因为差不多够强就跳到更低档。就像我们最常见的空开关，如果你设置在23，它不会因为温度23.1而开始制冷，也不会因为温度22.9而停止工作。这样不仅会造成压缩机频繁开启时电压突然变化，还会影响压缩机的使用寿命，所以设计起来会有点慢。变速箱也是一样，因为换挡太快，变速箱的损耗也很大。大部分自动挡车型的另一个特点是，很容易跳入高挡，并停留在那里。如果你想加速，它不会马上跳。其实这种设计注重的是舒适性和燃油经济性，不会因为需要动力就跳低挡获取动力。这种设计的另一个原因是变矩器本身可以增加扭矩的输出。虽然效率低，但是比舒适性好，没有机械损失。