混合动力汽车是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成的汽车。车辆的驱动力根据车辆的实际行驶状态由单个驱动系统单独或联合提供。

我个人一直不赞成混动车。从工程技术亲们的角度来说，混动车有两套动力系统，这是致命的，系统损耗大，维护复杂。但是现在看来，混合动力还是有很大优势的。在可预见的未来，可能会替代大量纯内燃机汽车，甚至延缓全电动汽车的普及。

起源于混合动力通常指汽油机和电动机的混合动力，或者柴油机和电动机的混合动力，前者居多。刚开始的时候，混动里的电动部件很少，主要是起步和加速的时候有帮助。更大的作用是回收刹车发电。整个电动行程可以忽略不计，主要动力来自内燃机。充电完全靠内燃机的动力，插电不能用。现在，插电式混合动力车开始流行。全电动的行程仅限于室内通勤，但如果单程行程在30-40公里以内，则有可能实现全电动通勤，这样可以大大降低油耗。插电式混动比非插电式混动合理得多，而且确实能利用一点电网电力。电网也有污染、输电损耗、电网压力等问题，但汽油的配送也不是没有问题。小区加油站泄漏造成的污染其实挺严重的。估计下一步插电混动会进一步增加全电行程，但不会无限增加。

插电式混动的全电动行程仅限于日常通勤的单程距离，最好能来回。不过考虑到公司停车场一般都是插电的，白天在公司停车可以收费。当然这是“偷钱”，但在当前政治正确的氛围下，大部分公司都不在乎这个电。工业用电不贵，几毛钱一千瓦。这样的话，估计到50多公里的时候，电动行程不会迅速增加，最后也不会超过100公里。较高的全电行程需要太多的电池，过大过重的电池大大加剧了双套动力的缺点。

另一方面，对于长途旅行，低功率的内燃机保证了巡航是没有问题的。加速是由电力辅助的。其实有了这个设计思路，所有跑车都可以使用更小的发动机，或者相同的发动机，获得大得多的复合动力。很多新一代混动超跑都是这个思路，复合功率可以上千马力，但是内燃机功率“只有”总功率的2/3。豪车也可以。奔驰S500H其实用的是V6，但是加上电力，总功率至少不低于5升V8。它的实际性能相当泼辣，但油耗相当于V