2020年的第一天，应该是全世界庆祝的一天，但对于这个品牌来说，似乎没有什么值得庆祝的。我说的是长安标致雪铁龙(长安PSA)。根据重庆长安汽车股份有限公司12月31日发布的消息，此前一天，长安汽车已经将长安PSA 50%的股权转让给深圳前海睿智投资公司，转让金额为16.3亿元。至此，长安汽车正式退出与PSA集团的合资企业。那么这个“前海睿智”是什么来历呢？前海锐志实际上是宝能汽车100%控股的公司，也就是说，继观致之后，宝能再次收购一个“垂死”的品牌，并且连续两次勇敢地成为“接盘侠”，这让业内人士怀疑宝能这次的意图不是酒，而是深圳长安PSA工厂的阴谋。让我们把目光转回长安PSA。除了长安汽车，PSA也确认准备出售他们50%的股份。换句话说，长安PSA早已名存实亡！“爸爸，别犯贱了。”这个牌子怎么了？这就要从他们的历史说起了。2011年，长安汽车与PSA集团共同投资，各持股50%成为长安PSA集团，并在深圳建立了年产能高达20万辆的大型工厂，主要生产PSA集团的高端品牌DS。抛弃合作多年的合资伙伴东风，转而花重金寻求一个全新的合作伙伴，不仅要重新运转，还要重新设厂、建生产线。这种做法直到现在还是让很多人不解。事后看来，这似乎为以后的失败埋下了伏笔。(比如后期把DS的中文名定位为“爱爱仕”，更不用说可笑的风骚操作了。)长安PSA成立后的销量峰值停留在2015年，但当年的销量只有2.7万辆。但是随着法国品牌的没落，ds也进入了连年亏损的局面。2018年，为了提振销量，合资各方为长安PSA“输血”36亿元。然而，在同一年，品牌总销量刚刚超过5000辆...................客观来说，DS品牌很多车型缺乏明显卖点，设计天马行空。但作为一个二线奢侈品牌，在这个品牌重于奢侈品的市场，想要赢得消费者的青睐，确实很难。尽管在中国市场节节败退，但PSA集团仍然坚称DS品牌不会退出中国，而是会以另一种策略继续销售，但他们拒绝透露这种所谓的策略是什么。可能这么多年过去了，傲慢的法国人还没有从广州标致的失败中吸取教训。这样发展下去，不仅DS，标致和雪铁龙也离退出中国不远了。看了这个新闻，不知道“联行云”的共享汽车用户会不会有点小激动？毕竟他们可能有机会租到一辆“高贵”的法国豪车。-结束-