1别克君越变速箱的最新问题别克君越变速箱的新问题是变速箱在6万到10万公里内使用时会出现故障，造成转向延迟时间，异响，加速时会急。还有一些车辆换挡困难，有抖动感，换挡冲击偏差大。众所周知，厂家不承认变速箱存在的问题。众所周知，越来越多的购车者反映变速箱有问题，很多行驶6万公里左右的车辆变速箱都要拆下来更换。到目前为止，通用别克君越还没有因为“变速箱本身有缺陷”召回车辆。根据别克官网的介绍，每辆车的具体使用条件都不一样，所以我们可以通过检查新车的状况来判断是什么原因导致了故障。可能每辆车都有不同的故障原因。但是，你说出厂的时候有问题。现阶段，厂商没有这方面的通知。车辆是否存在此类缺陷，必须由中国相关主管部门认定。本网站的“用户指南”给出了召回网络查询。购车者可以根据车辆识别号(VIN)检查您的车辆是否在召回范围内。现阶段可以查看2014年以后车辆召回的信息内容(复选框见下图)。2别克君越变速器怎么样？别克君威自动挡(9AT)车型规格：Hydra-Matic9AT匹配车型：2020、2019、2018匹配车系列：别克君威、别克君越、雪佛兰探险者、雪佛兰勇士。自动变速器从最初的3AT逐渐发展到现在的9AT，增加变速器档位的好处汽车厂都心知肚明。在排放和油耗法规越来越严格的今天，汽车发动机升级换代的发展潜力似乎已经耗尽，于是大厂们纷纷进行以变速箱为核心的“太空竞赛”。目前市场上最著名的变速箱是ZF的9AT变速箱，那么通用9AT有什么核心竞争力呢？车身小能量大：变速箱的档位越多，体积就越大。这样的预测似乎很难理解。不过通用的9AT敢于创新，体积和自己的6AT变速箱相差不大，甚至比ZF的9AT还要小。相比6AT变速箱，9AT在内部提升上必须有一套齿轮传动和两套离合器，所以理论上体积无疑是增大了。但是一般的技术人员用了一个很合适的方法，就是提升其他部件的体积来抵消提升的体积。由于正容积的减少，这个9AT可以横向塞进一辆布局合理的汽车的发动机舱。在乘坐舒适性方面的勤奋：当档位较多时，不得危及乘坐舒适性。GM 9AT在技术上指的是6AT的shiftbyshift策略。实际上，在升档或降档时，侧面的两个档位都是先处于半联动状态，这样才能保证换挡时有效的平顺性和响应性。改进的液力变矩器：通用9AT上的液力变矩器行程更长，高速时可以立即锁止，提高传动系统的高效率，从而节省高速时的燃油。选择长行程液力变矩器也可以改善NVH特性。总结：GM 9AT技术专业，但美系车一贯的情况是汽车发动机和变速箱匹配不够。所以，如果通用能在配对上做得更好，我坚信这台9AT能把通用一路带上去。