天语SX4

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1天语SX4长安铃木SX4——“天语”这个名字的含义，无论从立意、品味、传播的角度，都与这款全新中级车的全功能、进化的产品定位非常契合。而且从天语的潜在消费者来看，他们有自己独特的生活方式，是优雅的赢家。天语这个充满意境和文化气息的名字也符合他们的审美观，相信会引起他们的共鸣。并且根据全球设计平台和英文名，这款全新中级车的全称最终命名为“天语SX4”。首先，在市场环境中，“天”就是消费者，也就是消费需求，“玉”就是倾听消费者的声音，关注消费者的需求。“田豫”意味着这款车是一款符合消费趋势和消费需求的时尚产品。闻“天语”体现了长安铃木对消费者需求的深刻理解。在国内拥有56万成熟用户，“低能耗高品质”的品牌深入人心。其次，天语谐音“天语”表示浩瀚如宇宙，寓意天语SX4是中国第一款全球车型，发展空间广阔。天语SX4将从中国走向世界，预示着中国汽车工业更好的发展前景。天语SX4是一款根据消费者需求而设计的全新车型，让长安铃木再次站在了中国汽车消费的前沿。同时，天语也是“天宇”的意思，象征着这款车是上天送给消费者最好的礼物。提名者对天语这个名字的解释是：流畅的造型如同自然的声音一样悦耳，让人陶醉。如行云流水般的操控表现，体现的是冷静和智慧。最终，铃木选择“天语SX4”作为自己的名字，也是看中了天语这个词衍生出来的人车和谐。“宇”代表一种沟通，说明天语SX4更能理解消费者的需求，更能理解消费者对中级车的体验，构建人车新关系，与这款全球化战略车型的设计初衷和车辆特性不谋而合。天语SX4创造了全新的理念，全功能进化轿车，以舒适性作为轿车的本质，融合了铃木血统与欧洲轿车的运动感强、节能低耗、沉稳内敛，融合了当今世界轿车、SUV、跑车的诸多时代元素。创新的直立设计理念打破了传统汽车俯卧驾驶的传统，坐姿高、视野高、舒适度高，更安全、更健康、更优雅。天语SX4完成了对传统汽车定义的颠覆和重生。在汽车的外观下，涌动着轿跑的动感、个人商务车的沉稳内敛、三厢车的生活化、人性化、精致化，满足车主在生活中每个接触点对用车体验的个性化需求。天语SX4是一款由所有激情工程师研发的创新车，是一款新时代车型。长安铃木SX4-外观造型“天语SX4”具有典型的欧式风格，时尚的外观，硬朗的线条，整个车身充满活力与优雅，蕴含着铃木汽车的传统特色与创新理念。“天语SX4”采用了具有跑车特征的“楔形”设计，前低后高。整车线条流畅，即使处于静止状态，也充满动感。超长的轴距、宽大的轮眉、大尺寸的轮胎等等体现出厚重的感觉，辐射出车型固有的爆发力，给人以自信和安全感。高贵典雅，又不失动感。“天语SX4”前脸独特的U型弧线设计从直立理念引入，与水晶钻石的鹰眼大灯勾勒出“天语SX4”独特的智慧与沉稳；全正面设计，平静的表面下蕴含着惊人的爆发力。车尾采用最流行的短尾设计，饱满而充满力量感，流畅的车身线条和巧妙的收入后备箱，让整车看起来更加简洁、凝练、动感。 长安铃木SX4-动力操控“天语SX4”搭载M16A发动机，是铃木最具科技感的“冠军发动机”。它配备了VVT可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能。铃木车队能多次获得JWRC分站冠军和年度冠军，这款优秀的发动机功不可没。“天语SX4”凭借强劲的动力支撑和出色的底盘、车身性能，完全继承甚至超越雨燕的运动特性，能够兼顾高速路面的稳定性和城市地面通畅的灵动性和灵活性，为车主带来激情的驾驶体验。长安SX4-安全性能“天语SX4”采用铃木创新的立式设计。高坐姿、高视野、高舒适度的座椅设计更符合人体工程学。打开车门时，自然的坐姿让驾乘者无需低头，直接从车内站起，随时保持高贵优雅的姿态。后座乘员的座椅也高于前座，前后座乘员都能愉快交流。高配车型推出了智能遥控钥匙系统、方向盘档位显示系统、CAN-BUS、行车电脑、NVH降噪设计等高档车的配置。安全可靠，人性化设计一目了然。当然，最重要的还是“天语SX4”的安全性能。主被动多重安全保护，确保驾乘人员安全。首先，它是TECT(totale effective CONTROL TECHNOLOGY)轻量化碰撞吸能车身。针对碰撞安全进行优化的车身具有优异的被动碰撞安全特性，能够高效吸收和分散来自不同方向的碰撞能量，防止车厢变形。车身面板全部采用优质双面镀锌钢板，大量使用高强度钢板，既能保证车身强度，又能保证整车具有很强的防锈能力，达到欧洲NCAP碰撞四星标准。其他安全车身设计包括车门侧面碰撞防护？钢梁、可折叠吸能转向柱、车顶碰撞缓冲材料等。动力安全特性方面，还包括四通道ABS防抱死制动辅助系统、EBD电控制动力分配系统、BA紧急制动辅助装置、10寸真空助力器等。可有效缩短制动距离和反应时间。是ABS博世最新投产的8.0四通道ABS防抱死制动辅助系统。它有更快的运行速度，更高的制动效率，当然还有提高的安全系数，以及出色的噪音特性和防水性能。随着家用汽车在中国的日益普及，人们对家用汽车的个性化需求日益多样化。他们不仅需要一辆车来承担代步工具的角色，更希望拥有一辆多功能车的体验，这种车也适合周末或节假日和家人一起旅行、徒步，充分体验有车的休闲生活。“天语SX4”正是洞察了这种消费需求的演变。在家用车的外观下，融合了coupe、LightSUV等多种车辆元素。以全功能进化型中级车的产品定位，满足消费者对汽车需求的进化，打造具有独特产品特色和卖点的“蓝海”。长安SX4——中国市场引领潮流的新车越来越多，新概念、新技术总是让人耳目一新。日前，长安铃木推出的全球战略车型天语SX4展示了“X-over”的标志，也引起了人们的关注。什么是X-over？原来是“跨界”的简称。“X-over”正在成为商界广泛使用的概念。从字面上看，“X-over”的意思是“跨越、跨越”，延伸到商业领域，就是跨界合作，即两个或两个以上不同领域的合作。简单来说就是“综合各方面优势”的设计。X-over在汽车行业已经展现出了巨大的威力，并不断被演绎，成为目前汽车行业最先进的设计理念。跨界车引领未来新潮流。X-over在汽车领域的出现已经有近20年的历史了。 最早，由于美国人的生活习惯，他们需要有一辆满足他们需求的车供他们使用。这样的车要有良好的运动功能，更高的驾驶位置让驾驶者有更好的驾驶视野，同时要有足够的空间让他们方便地装载更多的家居用品。在这种需求的推动下，一些供应商应该会推出一个新的品种，这是轿车、小型货车和跑车的混合。这是最早的X-over车型。从功能上来看，X-over有效的融合了越野、舒适、操控性的特点。所以在2003年之前，X-over指的是运动型多功能车，多是轿车和皮卡的组合。其实就是多功能运动SUV，比如我们熟悉的CR-V，途胜。然而，这种设计理念就像一把钥匙，打开了一个潜力巨大的市场。于是，世界著名汽车制造商开始从这一设计理念中寻找新的突破点。从2004年开始，一款全新的X-over进入了人们的视线。新X-OVER是指由SUV、轿车、MPV、小型旅行车等两种或两种以上混合而成的多功能汽车。它是为了满足人们的需求而产生的。新款X-over与之前的X-over车型最大的区别在于，它开始采用汽车的底盘，让驾驶者享受到汽车的舒适性和轻松操控性。同时新X-over吸收了SUV的特点，动力强劲，通过性高。它具有汽车的外形和多功能车的性能。既可以作为家用车，也可以作为商务车，受到越来越多人的追捧。跨界车，即Xover全功能车，是一个新的趋势。在刚刚结束的北京车展上，大众概念车NEEZA、Concept PTA等跨界概念车的出现，表明“X-ove跨代”将成为未来汽车市场的主流趋势。然而，长安铃木领先于大众。他们在北京车展亮相的天语SX4是一款“X-over跨代”车型，车展刚结束就已经下线，准备投入市场。全功能车进入“跨代”天语SX4，成为引领中国市场进入“跨代”的新生力量。天语SX4以“SportX-over”为设计理念，即“全功能进化车”，融合了LIGHTSUV、跑车、轿车等元素，是真正跨界车的创新之作。天语SX4是与铃木SX4同平台开发设计的轿车车型，被誉为“最好的小型SUV”。对传统汽车的认识有颠覆性的意义。在车的外观下，有着个人商务车的沉稳内敛，有着家用车的生活化、人性化、精致化。但在视野开阔、通过性高方面更胜一筹，满足车主在生活中每个接触点的全方位需求。它继承了传统汽车的优点，如低能耗和高舒适性。同时借鉴了轿跑等其他车的视野高、坐姿高、进出方便等优点。是一款不折不扣的全新X-over跨界车型。长安副总经理王伟表示，在欧美，第一辆家用车通常是轿车，第二辆车大多会选择SUV或多功能车。目前，这些消费理念正在被中国用户认可，并日益融入中国主流消费趋势。随着家用轿车在中国的日益普及，人们对家用轿车的个性化需求日益多样化，不仅要求轿车充当代步工具，还要求SUV甚至多功能车的体验。天语SX4正是意识到了“一车多车”的消费需求。在家用车的外观下，注入了轿跑、LightSUV等车辆的驾驶特点和体验，以“全功能进化车”的产品定位，满足消费者的用车需求。王伟说，这款车是铃木公司继SWIFT和GRANDVITARA之后开发的全球战略车型。它在设计上采用了全球最新的设计理念，同时传承了铃木轿车“低能耗、高品质”的优良血统。外观也邀请欧洲著名设计师参与设计，体现了浓厚的欧洲汽车风格。 天语SX4“一车多用”的理念体现了消费理性回归满足生活需求的车辆，而不是一味追求大排量和好面子。长安SX4-体验飞度、福克斯、达奇、伊兰特、利亚纳等。通过试驾，都经历了这样一个从三厢变两厢的进化过程。今天，另一种家养蝌蚪进化成了SX4，这是一种蛙语。天语SX4的进化有点特殊。不像其他车型简单的砍掉后备箱，从三厢变成两厢，在形式和理念上都有所改变。最重要的是天语SX4成为了国内首款两厢跨界(全路况)车型。为了打造这款跨界概念，两厢SX4在车身设计上大大接近小型SUV。车身布局与普通两厢车相同，但高于车身和底盘，间距让我们一时半会无法准确描述其在国内市场的定位。而且在闲聊中，似乎工厂的人也找不到一款能和这款SX4相提并论的国产机型。毕竟最合适的CrossPolo还没到，之前能看到的小型SUV丰田特瑞也已经英年早逝了。摆脱了三厢车型僵硬的车尾后，两厢天语拥有漂亮迷人的饱满线条，巨大的尾灯和大方的保险杠带来了更高的安全感和重量感。此外，与三厢车型不同的是，其四个轮拱向外凸出，配合原厂的大包围，使得该车的姿态更加动感，显示出更强的力量感。虽然没有采用很多经济型车习惯的四轮四角设计，但是我们可以发现两厢天语的后悬很短，这样做的好处是不仅让车看起来更运动，而且让车尾更有效率。除了车身不同，两厢天语和三厢的配置差别不大。无论手动挡还是自动挡，它的动力总成都采用了之前的。试驾过程中，我并不觉得铃木的1.6LM16发动机有多优秀，但其实这款采用VVT连续可变气门正时系统的发动机是目前同类发动机中的佼佼者，最大功率80 kW，最大扭矩144 Nm，都高于利亚纳使用的M16。更重要的是，由于VVT技术的应用，天宇的低扭矩输出得到了显著提高。如果搭配手动变速箱，这种感觉就更加明显，尤其是在静态起步状态下。故意踩油门甚至会导致轮胎持续尖叫。试驾过程中，手动挡和自动挡差别很大。相比较而言，手动挡和发动机的匹配更好，在市区行驶总让人感觉轻快灵活；正常行驶时，天语的发动机可以在很低的转速下平稳运转，经济性极佳；变速器的行程很短，档位和档位的清晰度？昌度在同级车中也是有较高水平的，为驾驶增添了几分驾驶乐趣。记忆中三厢天语的底盘已经足够刚性，两厢车型也是回归本色。前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构其实和很多同级车没什么区别。但是为了适应车辆定位，调整比较辛苦。而且路程比普通车长。虽然高速稳定性优秀，但处理路面冲击时动作有些粗糙。在经过一些减速带或者破损路面时，天语的弹跳明显比普通车大。然而，这样做的另一个优点是很好地抑制了侧倾。开天语不用像传统SUV那样小心翼翼，因为它的迂回性能更接近普通轿车。韧性极佳的悬挂系统，在弯道中能给予充分的支撑，随着速度的提高，阻力线性到来。可惜这次试车并没有真正体验到跨界的真正魅力。由于天气原因，无法在预定场地驾驶SX4。所以，像许多关注这种全地形车的读者一样，我期待着真正领略铃木建造的跨界车的意义。