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宝马320li,入门级长轴距,156马力,动力会不会弱啊?
曹宾宾
丰田
奔驰
本田
好评
5.0
服务客户
2123
从业时长
13.01年
技师曹宾宾,专业等级金牌技师,从业时间13.01年,累计服务用户2123,好评率5.0,我擅长维修丰田、奔驰、本田
按照正常的营销思路,车企应该在保证稳定性和可靠性的前提下不断提升发动机动力,提升汽车的动力性能才是发展之道。就拿现在大家都在说的2.0T发动机来说吧。入门一般的训练功率都在190马力以上,疯狂的A45甚至从2.0T发动机里挤出了近400马力,不能说是不义。但是如果我告诉你有一种2.0T,是大厂出的,你说你没有技术能力肯定是没有说服力的,但是为什么他们只能爆150匹左右的功率数据呢?如果是第一次听说2.0T发动机有150个发动机,你也会觉得不可思议。1.5契合度的人的自然灵感有131个引擎。是的,你是对的。目前宝马和奥迪都做了自己的2.0T“涡轮减压”。这一次,我们就以宝马为例。在G20时代,宝马改变了3系的命名体系,将之前的320li换成了325li。相比325li,更先进的320li搭载的是B48发动机,只有156马力。宝马为什么要推出320的“涡轮减压”版?降低购买门槛只是意味着需要比325li更入门级的车型来降低门槛。如何降低门槛?连续减持?我怕这个消费者不喜欢,所以宝马在发动机上做文章。毕竟大部分消费者对汽车动力的需求还是足够的。满足排放最重要的原因是为了满足严格的国六排放标准。我们都知道国六采用的是WLTC工况,比之前的NEDC复杂很多。WLTC循环特性非常容易触发发动机的浓混合气喷射。当发动机在高负荷下起动时,需要测试WLTC循环模式。在高负荷下,发动机非常容易出现高温,会损坏极限温度只有800℃左右的三元催化器。如何在不损坏三效催化剂的情况下利用技术改进?既然是高温损坏的三元催化器,当然要想办法降温。对于发动机来说,冷却的首选是喷射浓缩汽油。更多喷射的汽油直接气化可以带走发动机更多的热量,但喷射的汽油会加剧油耗,汽油燃烧不充分会产生更多的CO、HC等有害气体。可以说加浓混合气可以保护三元催化器,其他都是缺点。既然多喷油并不是降低温度,达到保护三元催化器目的的最好方法,那么就要从源头上解决问题。WLTC循环非常容易触发混合气变浓条件。有什么办法可以避免触发或者少触发?如果不触发或者少触发,后面的三元催化岂不是就没有什么保护了?答案在于底座排量更大的发动机。当然这里更大的基础排量是2.0相比宝马的1.5。如果小排量的发动机由于各种原因更容易触发混合气加浓条件,那么相对大排量的发动机由于扭矩输出平台更高,触发混合气加浓保护更少,会从源头上解决问题。写最后总结就是简单的几个字。宝马想推出更入门的320LI。由于325使用低功率四缸发动机,320需要三个气缸。为什么最后没有用三缸发动机?首先,我们不喜欢三缸发动机,宝马做不到。但是两缸发动机的实现并不能很好的应对国六排放,所以宝马不得不使用四缸发动机,而且是这样的策略,降低功率卖给消费者。
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