1赛车为什么不用自动挡？专业赛车很少有自动变速箱。即使有，它的结构也和普通的自动变速器有很大区别，本质上是手动变速器。而且赛车的手动变速箱不同于一般的民用车，而是和摩托车的变速箱有关系。普通的自动挡根本不适合赛车。竞争非常激烈。驾驶员必须根据路况和速度不断换档，以保持最佳驱动力。有多激烈？比如拉力车手，很多情况下，减速时不要放开油门。他们右脚不停踩油门，左脚不停踩刹车把发动机压下去。你为什么要这么做？只是为了获得驱动力。因为你松开油门后，发动机直接减少或者停止喷油，排气量减少，增压器转速降低。当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加功率。踩油门刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，一直坚持。当你松开刹车时，电力会立即恢复。所以赛车变速箱至少要满足驾驶者能主动控制换挡时机的要求，换挡速度必须快。自动变速器很难做到这一点。因为自动挡的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以现在的自动挡并不能完全猜透普通平民驾驶员的意图，而且总是一挫再挫，更别说那些拼命开车的驾驶员了。所以估计车用自动挡的话司机会生病。看比赛视频时，大家印象最深的是变速箱迷人的嗡嗡声和车手快速的换挡。而且驾驶员换挡前后只有两个动作，推进降档，拉起倒车。操作简单，换挡速度快。这是赛车的顺序变速箱。比普通手动挡更灵活，速度更快。上图是普通手动挡的换挡控制图。驱动变速杆abc三个拨叉来控制拨叉选择档位。换挡时，你需要左右移动变速杆。原则上换挡对应档位的叉轴，先挑一档再挂下一档。这样不仅浪费时间，还容易出错。但顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱差别不大。不同的是，顺序变速箱使用一个换档鼓来驱动换档拨叉。这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。鼓上有很多导槽，拨叉上的一个突起正好卡在导槽里。当换档鼓转动时，导向槽可带动换档拨叉按预定轨迹运动，从而实现换档动作。我做了一个具体原理的动态图，你可以看看。在顶部，换档鼓驱动器推拉换档杆的动作直接驱动换档鼓转动。每次转动可以同时驱动两个拨叉，一个拨叉控制前一个档位的分离，另一个拨叉控制下一个档位的结合。同时推拉完成换挡和换档。车跑起来后几乎不需要离合器换挡，直接靠油门控制转速。这怎么可能慢？其实摩托车变速箱的原理也是一样的。很多人骑摩托车不用踩离合器就能换挡。只要油门控制到位，不亚于踩离合挡，速度更快。现在很多赛车都是用电子换挡拨片来控制换挡，但是拨片只是把驾驶员手动操作换挡杆变成了电子控制，变速箱的性质不会改变。2塞纳四驱和两驱油耗一样吗？3.5l两驱百公里油耗13.1升，四驱百公里油耗13.7升。只有3.5l车型有四驱版，2.7l车型是两驱版。是丰田塞纳旗下的高端豪华mpv车型，有whee 这款发动机的最大功率转速为5800转，最大扭矩转速为4100转。这款发动机配备多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的也是6at变速箱。塞纳配备全时四驱系统。配备全时四驱系统的汽车，四个轮子始终是有动力的。这套四驱系统可以提高汽车的行驶稳定性和车轮的机械抓地力。塞纳的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。