1非承载式车身的缺点是车身结构分为承载式车身和非承载式车身。非承载式结构的明显特点是车厢可以与底盘车架分离，发动机变速箱直接安装在车架上，没有车厢也能正常运行。承载式车身没有单独的底盘，车身和驾驶室是一体的。和发动机变速箱安装在从车身延伸的纵梁上。非承载式车身主要用于硬派越野车，承载式车身用于轿车。非承载式车身的优点1。车体强度高，单独的大梁可以提高车体的刚性。在受力不均的情况下，四个车轮也由车架承担，压力不会直接传递到车身。2.底盘车架和车架可以分离，底盘车架和车架的连接面也有吸收能量的缓冲。这样在颠簸的路面行驶时，对车的反馈变小。3.底盘离地间隙高，通过性更强。4.该车变形小，稳定性和安全性高。非承载式车身的缺点：重量大，质心高，风阻大，不利于油耗。车与车之间的利用率小。比如后备箱更小更平，那么非承载式suv的备胎要么挂在尾门上，要么放在车底，各有利弊。挂在尾门上更霸气。取出备胎也很方便，但是时间长了容易产生异响。挂底有利于空后备箱不用担心异响，但不利于轮胎保护，也不方便取出备胎。特别是越野底挂时，承载式车身的优缺点承载式车身重量轻，油耗低，风阻系数低，可以高速行驶。整个车身有很多钢板焊接在一起的部位，有专门的吸能区，也很安全。但其整个车身容易受到底盘振动和噪音的影响，一旦发生事故，底盘车身零件很难修复。2很低调但很贵的车既然豪车被称为豪车，同时又有着常人无法企及的价格，自然有其“优越感”。但是你说豪车性能不好。我觉得理解上还是有偏差的。豪华车的种类很多，有以性能为导向的超跑系列，也有以舒适性为导向的超豪华车。然而，尽管侧重点不同，他们都有着非凡的表现。自然，不言而喻，“3秒俱乐部”的门槛是任何车都无法跨越的。科塞克，帕加尼，布加迪是他们高价后的硬实力。以布加迪为例。世界上没有最快的量产车。夸张的造型，豪华的装饰，绝对是汽车设计史上的标杆。几秒钟的动力是其他超跑无法企及的。这样的豪车性能不是很好吗？但是，对于这些猛兽来说，中国的大城市绝对不是它们的天堂。毕竟光是堵车就足以让他们看起来像老虎和猫。即使你有上天的力量，你也最好躺下。至于主打豪华商务的车型，也就是你要找的样车，虽然更注重乘坐体验，但这些车的性能绝不是你说的“不怎么样”。他们不追求0-100km/s的极限加速，更看重行驶的稳定性，同时还要应对各种路况的交通环境。我曾经看到一个测试：把一杯水放在劳斯莱斯的发动机上，然后点燃，踩油门。速度越来越高，但杯子里的水面只有一点点波纹。真的很神奇。可见这个超豪华品牌在车型的研发上下足了功夫。奢侈品牌之所以贵，不考虑品牌，主要是因为产品做工精良。毕竟每辆车后面都有那么多勤劳的园丁。