11月8日，由工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》正式发布。六部委联手，国务院批准，可见绝不是小事，坚决。公告汇总通知要求各地摸清低速电动车生产企业基本情况。对超范围生产销售低速电动车产品的企业要进行整改，无经营许可证的要依法予以取缔和查封。各地要制定本地区低速电动车产能压减改造调整方案，结合本地区具体情况制定在用低速电动车处置措施。总的政策方向是：‘三个一批’，即规范一批、提升一批、淘汰一批。它还揭示了‘四个必然’，即1。不加限制地制止市场的野蛮生长是必然的；2.低速电动车制造门槛提高是必然；3.大量小企业关停整合是必然的；4.低速电动车国标的出台是必然的。什么是低速电动车？低速电动车主要是指行驶速度低、续驶里程短、电池、电机等关键部件技术水平低，用于载客或载货的三轮、四轮电动车，包括老年代步车等。准确的说是速度低于70km/h，最高速度一般为70km/h，而外形、结构、性能都和燃油动力车差不多。这些低速电动车，其实就是披着车壳的电瓶车。大部分产品没有经过国家相关部门检测，不符合汽车基本国家标准，属于非法劣质产品。监管不严，产量飙升据相关统计，2017年，我国低速电动车销量达120万辆。当年只有70多万辆新能源汽车是合法合规的，需要牌照才能带驾照行驶。此外，中国低速电动车的数量据说达到600多万辆，加剧了交通事故的概率。虽然2016年12月19日，公安部在一份答复中明确指出，第一，生产、销售低速电动车违反法律法规和国家机动车生产管理制度；二。对非法生产的低速电动车实施公安登记管理违反《道路交通安全法》；三、观光车属于特种设备，不得非法生产、使用和在道路上行驶。由于监管部门态度不明朗，这几年没有一家低速电动车生产企业进行升级和规范，也很少被淘汰。更残酷的扩张。一些地方政府为了地方利益，甚至鼓励和纵容低速电动车的生产、销售和上路使用，试图将非法产品合法化。为什么低速电动车让人讨厌？长期以来，低速电动车被放任野蛮发展。因为不需要什么门槛，很多没有考取驾照的女性和老人都开着这种低速电动车上路。但由于这些群体没有经过驾校培训，对交通法规和道路秩序极其漠视，经常在马路上乱跑。另外，汽车发生交通事故后，大部分责任在那些违反交通法的电动车。但是那些低速电动车都是没有保险的，司机多是老年人。最终车主的损失往往难以挽回。低速电动车事故造成的人员伤亡据2017年有关部门统计，近五年来，全国共发生低速电动车交通事故83万起，死亡1.8万人，受伤18.6万人。低速电动车导致的事故和死亡人数在过去三年里分别增长了23.3%和30.9%。其中，很大一部分原因是产品质量差 铅酸蓄电池的使用寿命约为2-3年，更换周期短，废弃铅酸蓄电池回收成本高，还会产生铅、硫等污染物。在这次公告中，我们没有对这些低速电动车“一刀切”，而是开始严控产量，从源头做起。并提高生产门槛，使低速电动车更加标准化。目前，市场上已有数百万辆电动汽车通过置换、回购、鼓励报废等方式被淘汰。在过渡期。对于我们这些普通车主来说，这一波整治工作无疑是利大于弊的。支持整治这些非法代步车。