1制动力的分配是怎样的？制动时，可根据路况对四个车轮施加不同的制动力，并不断调整，避免打滑、侧翻等。从而保证车辆的安全性和稳定性。2.制动力分配的优势可以大大降低ABS工作时的震动和噪音，不需要任何额外的硬件配置。3制动力分配的技术原理一般用英文EBD表示，代表电子制动力分配，即电子制动力分配装置。当紧急制动车轮抱死时，EBD在ABS动作前就已经平衡了各个车轮的有效接地抓地力，可以防止甩尾和侧滑，缩短汽车的制动距离。EBD其实是ABS的辅助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，该车的性能增加了“ABS EBD”。制动时，车辆所有四个车轮的制动钳都将起作用，使车辆停止。但由于路况的变化和减速时车辆重心的偏移，四个车轮与地面的抓地力会有所不同。传统的制动系统将制动主缸的力平均分配给四个车轮。从上面可以看出，这样的分配并不符合制动力的使用效率。EBD系统是为了充分利用制动力而发明的。4与制动力分配相关的发展有些车型不叫EBD而叫CBC)(CurveBrakeControl (CBC)。其实和EBD差不多。虽然防抱死制动可以防止车轮抱死，并有助于保持突然制动时的转向控制，但根据环境的不同，汽车在转弯时如果突然制动，仍然会有打滑的危险。在转弯制动过程中，CBC与防抱死制动系统一起工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少转向过度和转向不足的危险。这样就实现了制动力的最优分配，从而保证了汽车在弯道制动时的稳定性。转向控制使用来自ABS的信号来控制每个制动器的压力。即使驾驶员在转弯中途施加制动力，也能获得最佳制动效果。非CBC车在半弯刹车时一般保持直行。动态稳定性控制系统将持续监控转向角度和节气门位置，以确定转向动作是否会导致转向不足或转向过度。然后，汽车会降低发动机功率，选择性地制动各个车轮，使汽车回到正确的轨道。当汽车以100km/h左右的速度行驶在山区蜿蜒的道路上时，我们可以仔细观察汽车在过弯和过弯时的车身动力学。汽车转弯时，因为重心偏移，外侧车身下沉，悬架被压缩，汽车出现倾斜迹象。由于采用了主动气动悬架，电控元件会主动给即将下沉的外悬架加压，使其不会下降。结果很明显，也很有效，就是车身侧倾大大降低，行驶稳定性增加，乘客坐得很舒服。其实高速行驶时主动悬挂的作用就是稳定车身，防止重心转移过快。它与主动车身沉降一起工作(下降23毫米)。车身主动沉降后，车身重心降低，加上动态行驶中悬架的配合，整体性能更加出色。