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连杆支柱悬挂
秦玉英
起亚
现代
好评
4.9
服务客户
2382
从业时长
14.64年
1对1之前请看,这是国产合资的不是进口的,进口车没有资料,起亚和现代比较老的车型不要咨询,本人维修也不多,像嘉华/名驭,2010年以后的还可以谢谢🙏🙏🙏
1连杆支柱悬架介绍:拖臂悬架系统最大的优点是左右轮间距大,车身外倾角不变,减震器没有弯曲应力,所以摩擦力小。但刹车时,除了车头较重,纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身,无法提供精确的几何控制。所以有些车厂会把一些连杆组合起来解决问题,形成复杂的多连杆悬架连杆支柱悬架。连杆支柱和麦弗逊悬架一样,是用来支撑车身的,也是减震器支柱。他将减震器和阻尼弹簧组装成一个组件。支柱悬挂也有一个厚减震器支柱。与麦弗逊悬架的主要区别在于,悬架下部连接车身的A型控制臂改为三连杆定位。转弯时产生的侧向力主要由减震器支柱和横拉杆承担。它与麦弗逊悬架具有相似的操纵性能,比麦弗逊悬架具有更高的连接刚度和更好的抗侧倾性能。但是麦弗逊悬架也有缺点,就是稳定性不好,转向侧倾还是较大。有必要安装一个平衡杆来减少转向侧倾。与纵臂扭力梁相比,满足完全独立悬架的结构要求,其运动部件重量轻,悬架响应性好,舒适性和操控性比纵臂扭力梁好,但比真正的多连杆悬架差。但它的空间比真正的多连杆式悬架小,成本也比多连杆式悬架低,所以被很多厂家采用。国产后悬架主要有昌河铃木利亚纳、东风大岳起亚赛拉图、北京现代伊兰特、广汽丰田凯美瑞等。
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