如果说CT200h有缺点，那就是性价比低，和卡罗拉雷凌混动版同平台；总共有四种驾驶模式，ECO(经济)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)和extreme EV模式(纯电动)。你也可以把这四种驾驶模式看成四种心情。如果不是春节对北京道路的影响，我可能更多时候会把ECO作为上下班的主要模式。在这种状态下，CT200h不会为您提供转速表。换句话说，这四种模式中只有运动模式有“转速”，其他模式都是用来显示当前行驶状态和能量状态的仪表；在ECO模式下，1.8L阿特金森循环发动机(结构上更像米勒)参与工作的机会减少，工作强度也刻意降低。电动机承担了大部分的启动和慢加速工作，这使得结构以经济为特点的阿特金森发动机只需要少量汽油就可以应付日常的走走停停。在滑行和停车期间，发动机将完全停止工作，滑行和停车中的发动机将启动，除非电池电量低。雷克萨斯CT200h新车长4320mm，宽1765mm，高1430mm，轴距2600mm。与丰田普锐斯相比，紧凑型车CT 200h更小。另一方面是性价比低，与卡罗拉雷凌混动版同平台:1。动力方面，新车搭载1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共用一套由1.8升汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，与之匹配的是CVT变速器；2.不过这款车的平台和普锐斯不一样。它是雷克萨斯专门为欧洲市场开发的前轮驱动平台。与普锐斯相比，主要变化是后轮轴采用双横臂悬架；3.雷克萨斯CT200h标配17寸轮毂。雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别中具有较高的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求；4.雷克萨斯CT200有四种驾驶模式可供选择，分别是纯电动模式、经济模式、普通模式和运动模式。当选择档位运动模式时，仪表背光灯和中控台背光灯的颜色会由蓝色变为红色；5.雷克萨斯全新混合动力掀背车款CT 200h于今年3月的日内瓦车展亮相。近日，官方提前披露了这款车型的海外售价，其中入门级车型SE-I售价23485英镑(约25.2万人民币)，SE-L售价25200英镑(约27万人民币)，SE-L Premier售价30635英镑(约32.9万人民币)如果说CT200有缺点，就是性价比低，与卡罗拉雷凌混动版同平台；是混动车，油耗现象很好。虽然是1.8L的动力，但是平均油耗5左右，平时用起来很经济。油耗方面，丰田还是很牛逼的，雷克萨斯系列也是；车身外观也很帅。个人觉得比高尔夫、遄达等基本满大街的两厢车好看多了。当然价格不一定是一个档次的；大部分空间都是可用的。后排坐满了很不舒服，腿部空间也不一定充裕。平时坐个座还可以，如果长途旅行就不太舒服了。