喜欢豪车的朋友可能知道,很多超跑都喜欢把发动机放在车身后部。比如保时捷911,而车头就变成了行李箱,有些公交车或者大巴也是后置发动机设计。可能有人会觉得这是凸显豪华车与普通车区别的地方,以显示其高贵独特的个性。
但如果把发动机放在尾部没有任何优势,为什么厂商会想出这种设计呢?我们的乘用车分为四种布局:前置驱动、中置后驱、前置后驱、后置后驱。没有后驱(叉车除外)和中置前驱车型。
先说前驱和前后驱的优缺点:前驱应用最广泛,它的发动机在车头,驱动轮在车头。这种布局具有传输距离短、传输效率高、内部空间较大等优点,但它的转向和操控性不如后驱型。
前驱的操控性更好,转弯控制更灵巧,动力输出更大,但会有传动轴贯穿车身前后,会占用车内空间,增加动力传递距离,降低传动效率,带来更多油耗。
如果采用后驱车型,就具备了前驱车型的一些特点。最明显的就是动力输出在车尾,驱动轮也在后轮。同时不需要用传动轴连接前轮,使得后驱车型具备了后驱车型相应的优势,同时也保证了自身的传动效率和油耗。
但是因为汽车的转向是靠前轮的,所以前轮还是需要和传统汽车一样的转向结构,比后轮更复杂。虽然后驱可以保证车内有足够的空间,但前轮的转向结构会影响车头内部的空间,使得后驱的后备箱空间更小。
后轮驱动有一个很大的缺点,就是转向操控性差。原理很简单:它的发动机位于车尾,这使得它的车身重量前轻后重。这样会造成前轮的抓地力变小,汽车的转向放在前轮上,转向时会很难控制汽车。一旦前轮的行驶方向和车身的状态控制不好,汽车的稳定性就要交给后轮了。这时后轮的负荷会迅速增加。如果后轮速度过快或抓地力不足(如湿滑路面),驾驶员很容易失去对车身姿态的控制。这恐怕也是为什么我们经常能看到很多新闻,一些后装后驱的司机撞上护栏不动的原因。
所以没有过硬驾驶技术的人,真的不要轻易碰这种类型的车辆。说到这,很多人肯定会拔高杠,公交车都是后挂后驱,为什么没有转向容易失控的问题呢?答案很简单:公交车的载重量是多少?载客时的重量是多少?平均速度是多少?这些都是那些超跑不能比的,所以公交车可以靠自己的吨位克服前轮抓地力的问题。
综上所述,将发动机放在车尾的布局,需要驾驶者有很高的驾驶技术和操控技巧,这注定了它与普通消费者的绝缘。而且发动机尾部在车头时在风中冷却没有优势,需要在车尾设计有效的散热系统,不仅增加了汽车的设计难度,也大大增加了汽车的制造成本。所以我们经常可以看到公交车在夏天行驶时后盖会被打开,因为它的发动机后部容易造成散热不足的问题。