当发动机功率下降时，会导致曲轴加速度下降，导致失火等故障码。如果不包括点火线圈和火花塞。

第一步应该怎么做？
只有良好的气缸压缩才能保证最佳燃烧。所以第一步是检查气缸的密封性。

有多种故障可能导致系统压力损失。气门座、活塞环密封和气缸盖衬垫是可能造成压力损失的三个地方。

气缸密封性有主动测试和被动测试。

一、气缸压力试验和检查
原理：当起动机带动曲轴，使活塞上下运动时，就产生了泵压的累积值。是发动机主动产生的压力。如果气缸的密封有问题，泵气的压力就不会建立，以此来判断发动机气缸的密封是否良好。
优点：只需要一个气缸压力表，不需要其他工具。
缺点：
无法判断小漏。
通过干湿测量，可以确定是气缸盖/气门侧故障还是气缸体/活塞侧故障，但不能具体判断。

二、气缸泄漏试验检查
原理：当活塞处于压缩上止点时，进气门和排气门关闭，气缸处于封闭环境。此时向其中注入压缩空气，观察压缩空气是否会从一些小缝隙中漏出。正常泄漏在10%以内。该测试不测量气缸压力，而是测量压力损失，这是一种被动测试。
如果你听到压缩空气从排气侧出来，这表明排气阀正在泄漏。如果听到压缩空气从节气门侧出来，说明进气门漏气。如果您听到压缩空气从机油加注口流出，活塞环或/和气缸将会磨损。
优点：能准确判断出故障出在进气门、排气门、活塞环还是气缸垫的哪个部位。
缺点：
需要压缩空气源。
如果活塞运动时有泄漏，则泄漏测试无法测量。
时序错乱造成的一点点泄露都会误导判断。

这里要提到的是，如果不是排气上止点，那一定是压缩上止点。

三、气缸相对压力试验和检查
原理：观察起动机驱动曲轴时的工作电流。
要发动汽车，起动机必须克服曲轴和活塞的惯性。首先，需要大电流——超过500A.克服惯性后，电流将下降到200A左右.虽然已经克服了发动机的惯性，但是起动机还要克服各缸的缸压，所以还是需要更高的电流。密封越好，压缩越高，电流消耗越大，这也属于主动测量。
优点：不需要拆卸火花塞，可以快速判断密封性好不好。
缺点：
需要示波器分析。
无法具体确定气缸密封性变差的原因(但进气、排气或曲轴箱的压力变化有助于确定故障点)。

以上是测量气缸密封性能的一些方法。只有气缸的密封性能好，发动机才能有正常的动力输出。

但是当发动机真正工作的时候，会有很多情况导致发动机功率下降。气密性测试只是第一步，但是很多维修技术人员只知道这一步，或者只想到这一步。比如某个气缸的排气阀打不开或者开得不好，以上三个气密性测试都无法反映出来。比如如何检查正时不正确导致的发动机功率下降？如何检查排气不畅？诸如此类，都是机械动力下降。想了解更多，请移步汽车故障检测专栏。