需要买低端的增量技术吗？

混混技术可能需要买，但是增量这样的低级混混真的没有技术问题，我觉得既不用花钱买，也不用花钱买。

去看一下也不相信，大部分车型都是汽油和电力两用，附有增程器。 助推器是发电机，启动后给电池充电，为电机供电。

关于技术，是开始/停止的时机问题。在老年人的步行车上，自动控制油门(以转速控制电压)、低于设定电压时自动启动、达到设定电压时自动停止)是通过检测电池的电压来进行的。原理很简单。

换句话说，电动汽车的soc达到设定值时发动机会启动并自动充电。这个控制方案在民间早就使用了。

为什么电动汽车那么少？难度大还是成本高？还是有技术壁垒？没有。难度也不高，成本也不高。也没有技术避雷。

纯电动汽车发电机是增速电动车，但它能效低，比油电混合动力差一个等级。想想看。发动机驱动电机发电时，会浪费一部分能量。以发动机功率100kw的功率驱动电动机，电动机的输出功率为90kw左右(假设效率为90%)，其中损失了一部分能量。另一方面，电动机的效率也不会达到1。假设电动机效率为90%，输入功率为100kw时，电动机的输出仅为90kw。能量经过两次转换后会损失20%左右。这是由于增速电动车油耗明显高于同级汽车，能量转换损失多了一次造成的。

理想的选择是在东安买的1.2T气缸发动机，而不是自己做发动机/扩展器。东安是一家以前提供班轮发动机的企业，擅长制造小排量发动机。这台1.2T缸发动机点火成功后，虽然没有应用于汽车，但各项指标参数还是很好的。大众1.2T发动机：的各项指标可超过大众1.2T发动机，但该发动机不一定是制造发电机的最佳动力，该发动机适用于燃料汽车。因为需求不高，东安不能专门匹配增压发电机。

差不多该走了。最适合增压发电机的是应用于日系混合动力车的“阿特金森循环发动机”。该发动机以初级扭矩为代价，但热效率高，特别适合驱动发电机，功耗比张紧循环发动机稍低。所以，当你看到混合动力汽车配备了普通汽车用的发动机(自动转向)时，可以判断其混合动力油耗绝对不低。这个增加器的效率只比老年人代步车的增加器高一点，电力也只大一点。