一般的家用车，尤其是10万以内的车，大多都是采用非独立扭力梁悬挂。无论是非独立扭力梁还是独立多连杆，普通人在日常驾驶中基本很难有实际作为，也不会影响日常使用。

调校不好的独立多连杆悬架并不一定比技术成熟、结构简单的非独立扭力梁悬架更好，只是增加了成本。所以这个问题不用太担心。

扭力梁占用底盘空间较小，因此其紧凑的结构对需要“小车身大空间”的小型车辆极具吸引力。但其驾驶性能却远不尽如人意，因为其运行方式接近于非独立悬架，所以在减震和操控性上基本上远远落后于传统的独立悬架。

扭力梁悬架的调整方法为：
1. 不同厂家对这种悬架有不同的叫法，如：纵扭梁独立悬架、纵扭梁独立悬架、H型纵摆臂悬架等。归根结底都是一样的悬挂结构，——纵臂悬挂，只是调教略有不同；
2. 扭力梁悬架是一种典型的非独立悬架。它的原理是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，从而减少车辆的晃动，保持车辆稳定。当一个车轮跳动时，扭力通过扭力梁传递给另一个车轮，使其随之跳动，减少了车身的摆动，提高了舒适性。
3. 这种悬架的特点是结构简单，成本低，所以多用于对舒适性要求不高的小型车或特种车辆的非转向轮上。

那是不是意味着扭力梁是低端悬架，所以不如非独立悬架？答案是否定的，关键在于训练。经过扭力梁的训练，还是有资格和独立悬架抗衡的。