发动机配气机构的组成： 气门机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管和其他相关部件组成。 凸轮轴以较低、侧面和顶置位置安装在发动机上。现代发动机通常采用顶置式，位于气缸盖上。凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，省去了挺杆、推杆等一大套往复运动零件。非常适合高速发动机，但也给传动轴带来了困难。因为凸轮轴在气缸盖上，拆卸气缸盖比较麻烦，喷油器的布置也比较困难。另一种顶置式是凸轮轴的振幅轮直接驱动气门。这种形式具有机构简单、惯性小、对凸轮轴要求低的优点，因此在新车中得到广泛应用。 发动机配气机构原理 大多数最早的汽车是由正时齿轮驱动的。曲轴转动时，其前端的一对齿轮驱动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮(惰轮)。为了降低传动噪音，使啮合平稳，正时齿轮多采用胶木，而且是斜齿轮。链传动或皮带传动常用于顶置气门传动机构。皮带的底部是氯丁橡胶，中间夹有玻璃纤维或尼龙织物。它强度高、噪音低、质量差、价格低，近年来得到广泛应用。 通常，发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，现在普遍采用多气门技术，比如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对于燃油直喷的发动机尤其有利。喷油器布置在燃烧室中央，点火和燃烧路径均匀，各气门开度可适当减小。 当每个气缸使用四个气门时，有两种气门布置：一种是进气门和排气门混合排；另一种是进气门和排气门分别排成一排。前者的所有气门都是由一个凸轮轴通过一个丁字杆驱动的，但是由于气门在进气管中的位置不同，工作状况和效果都不好，而后者的缺点很大，但是需要配备两个凸轮轴。每次遇到DOHC，都是指顶置双凸轮轴。近年来，许多发动机都采用了这种形式。当然，每个气缸有四个以上气门的情况并不少见。主要目的是提高充电效率。 以上是发动机配气机构原理(示意图)的介绍。希望对你有帮助。