1锐界和探险者的四驱系统哪个是好的标准答案？没有区别(锐界和探险者的四驱系统是一样的，属于第一类)。“44”算是硬派车的标签，但并不是所有的四驱车都有越野能力！四驱系统分为两类，分别是前后驱动平台升级四驱，前后驱动平台升级四驱。两个平台的核心区别是发动机飞轮的角度。第一种是飞轮朝向车头的左侧或右侧，动力通过横向变速箱和取力器传递给前后轮。结构如下图所示。“前驱四驱”平台不用于打造越野车，因为这种结构缺少核心的“扭矩放大齿轮组”，其作用是放大发动机在“4L”(低速四驱)模式下输出的扭矩(功率)。没有令人满意的表现自然不可能谈越野，但这不是最重要的问题。这套四驱系统没有分动箱，实现四驱起步只能依靠“多离合器限滑差速器”控制后传动轴和变速箱的结合和分离。下图显示了限滑差速器的结构特征。“多片离合器”是指车辆在释放状态下的前轮驱动，车辆在压缩和限滑状态下的四轮驱动。前后轴功率比【50336050】。但是这种传动状态并不能持续很长时间，因为离合器摩擦片长时间受压，变速器会发热，温度会影响离合器的摩擦系数，从而影响传动比的稳定性。所以使用这套系统的SUV和轿车，大多是适时四驱，SUV不具备越野能力。调整时会考虑防止过热的问题，滑动极限会相当低。44硬核标配兼职四驱全时四驱专用全时四驱前驱平台3354“44”真的有越野能力。发动机的飞轮面向后轮轴，通过变速箱、分动箱和前后传动轴分配动力。大部分分动箱都有“扭矩放大档”，平均放大倍数为“2.5倍”，保证动力的情况下自然谈越野。知识点-3360兼职四驱系统是最强的四驱系统。因为它的分动箱没有开式差速器和限滑差速器，所以四个轮子在铺装路面上不能同速转弯，但在非铺装路面上可以正常转弯，驾驶技术非常出色。这种状态取决于分动箱齿轮链的刚性组合。一旦四轮驱动接合，前桥和后轮轴总能获得相同的动力。有了差速锁，两个车轮可以获得相同的动力(限滑差速器通过100:0或0:100传递)。这套系统是专业的越野系统。知识点2:优秀的全时四驱结构是以非全时四驱为基础的，唯一不同的是分动箱增加了差速器和差速锁。前者的作用是实现前后传动轴在传动过程中的“速度差”，从而保证前后轴在道路行驶时能得到不同的动力分配，电子限滑系统不会被激活，实现四轮不同速度行驶(汽车转弯时，四轮速度不同/转弯前的差异)。越野时，差速器被差速锁的机械结构锁住，然后回到分时四驱的越野状态。知识点：普通全时四驱系统会为分动箱集成“多离合器限滑差速器”，即与前平台四驱系统结构相同，越野极限自然不高；但分动箱的可靠性有了一定程度的提高，扭矩能力的存在仍然可以延长稳定传动时间。所以后轮驱动平台搭建的四驱系统总是有一定的越野能力，而前轮驱动平台的可玩性相对较低，所以对普通城市四驱车的要求 三款车型都是中型SUV，尺寸4.87，轴距2.80，汉兰达4.89，轴距2.79，福特锐界4.87，轴距2.85。从数据上来说，锐界是最厉害的，但是日常用的三款都比较好处理。动力系统上，统帅提供2.0T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，最大马力234匹，汉兰达提供2.0T涡轮搭配6AT，最大马力220匹，锐界提供2.0T涡轮搭配6AT，最大马力245匹。数据甚至比夏普还要好。配置方面，锐界已经可以购买四驱版，配置相对更丰富。和汉兰达一样，指挥官差点就做到了。总的来说，锐界性价比最好，汉兰达次之，指挥官性价比最差。