1哪款雪佛兰科鲁兹自动变速箱是路泽变速箱(通用自主研发的6AT)？车型规格：6R搭载车型：2020、2019、2018搭载车型：雪佛兰沃兰多、雪佛兰骑士。现在9AT是领域内最大的变速箱，之前的6AT也逐渐成为新手入门车型的热门选择。一般的6AT变速箱现在已经先进到第三代了。虽然前几代的印象不是很好，但是第三代的稳定性有了很大的提升。第三代通用变速箱的研发：说起前几年通用的6AT，大家都觉得它换挡逻辑错乱，降档慢了一拍。但是新车中的第三代6AT在稳定性上有了很大的提升。同时，6AT在换挡逻辑上也提出了非常大的调整。比如你急着给油，变速箱就干脆降档，车速飞速飙升。同时通用也意识到了自己6AT的问题，所以第三代6AT是和ZF合作的，采用了雷帕拉的捷克行星机构。可以完成蒸汽压力的无级调节：为了提高换挡率，一般6AT变速箱都是用七个继电器来控制变速箱油路的变化。这样做将尽可能精确地操纵蒸汽压力的变化，以提高换档速度并减弱换档时的冲击感。变速箱的油路板是所有变速箱中比较复杂的部分，通用在这上面花了足够的时间。变速箱小型化设计方案：6AT差速器和分动箱集成在变速箱内，为未来汽车动力系统的室内空间匹配和合理布局合理留有大量的实际操作空间。同时齿轮传动的设计方案也很紧凑，单个输入轴及其三组齿轮传动组的恰当设计方案构成了一个布局合理、布局非常紧凑的换挡执行机构。总结：这款万向6AT设计紧凑，非常适合搭载在小排量的紧凑型车上。稳定性和安全驾驶体验方面，第三代6AT有所改变，搭载的车型需要考虑。雪佛兰科鲁兹自动变速箱(CVT)车型规格：CVT变速箱车型：2020款和2019款：别克昂科拉和郎悦通用在变速箱技术方面不如日系知名品牌。这款CVT变速器是通用集团旗下的首款CVT变速器。CVT变速箱的稳定性一直得到客户的认可，但CVT变速箱只适用于小排量低扭矩的车辆。所以很有可能通用采用CVT变速箱来替代老款6AT变速箱。传动装置进行了一定程度的升级：普通CVT变速箱采用带钢进行传动系统，而一般CVT变速箱采用链条传动。采用链传动可以更好的防止传动系统跑偏的尴尬局面。这款CVT变速箱可以承受250Nm的扭矩，所以数据信息平淡无奇，但很有可能这只是一般使用得到的传统数据信息。在带钢种类方面，通用也做了很多改进。很多CVT变速箱在应用过程中都会有噪音，具体来说就是传动系统中的带钢同振造成的。所以一般CVT变速箱采用不同的长链段来处理这个问题。整体轻量化设计方案：这款变速箱总重量90KG，类似那样的测试结果在同档次中属于大众水平。同时，为了更好地匹配大量车型与这款变速箱，内饰设计师将整体体积做得尽可能小。比如汽油泵嵌入式，使用电动油泵，省去了传动齿轮和链条这种金属制品。变矩器锁止提升：一般官网显示这款CVT变速箱可以在较低的档位锁止变矩器，从而使变速箱的整体变速更高。这样不仅能减少排放，还能合理节省汽油和柴油。不过这是否会造成抖动，还需要时间测试。总结：作为通用历史上第一款CVT变速箱，其技术难度主要是不起眼。但是把老款6AT换成CVT也是一件非常好的事情。毕竟家用车还是讲究舒适的。 鹿泽分公司的底盘有什么特别之处？路泽分公司的底盘结构和新英朗很像。真的是模板雕出来的。陆泽虽然定位准确是紧凑型车，但并没有使用通用的D2XX服务平台进行制造，只是使用了泛亚开发的新平台。悬挂方面：科鲁兹的前悬挂采用麦弗逊式结构，这种结构在30万以下的车中尤为常见。科鲁兹的前悬挂下臂是不锈钢材质的单面金属冲压件，但是转向杆是铝镁合金材质，非常不错。最引人注目的是陆泽分公司配置的全框副车架，这在同级车中并不多见。总而言之，前悬挂表现非常好。后悬挂系统：科鲁兹的后悬挂采用连杆式结构。在众多扭力梁结构的平级车中，科鲁兹陆泽真的是一股清流。不禁感叹多才多艺。无论是汽车动力系统的设计方案，还是汽车底盘的设计方案，都是非常容易走极端的，关键技术从来都是独一无二的。陆泽的后悬挂采用了一种橡胶连杆，对缓解簧下质量有很大帮助。后悬架常用橡胶衬套，属于大众级别。碰撞评分：市场价只有10万元左右的科鲁兹，正面碰撞和侧面碰撞拿到了“A”分，其他方面科鲁兹拿到了“G”分。从图中可以看出，科鲁兹碰撞后，a柱没有弯曲，抗压强度很高。香立刻蹦了出来，一把抓住了娃娃的头顶。车轮没有侵入驾驶室，整体表现令人满意。