1前后轮外倾角调整如图所示。一般外倾角在1-2度中间比较合适。外倾角是指车轮装配后，其端部向外倾斜，即车轮所在平面与垂直平面的夹角。轮胎的“八”形伸展称为负外倾角，而“V”形伸展也称为正外倾角。时尚跑车或跑车往往选择负倾角。后轮胎外倾角可以通过上悬挂壁一端的偏心螺钉来调节，这个螺钉也是专业用来调节外倾角的。如果汽车系统的悬挂墙没有偏心螺丝无法调整，此时可以改成调臂式。调臂的调节性很强，所以很实用。看下图：对于独立悬架前轮胎的精确定位，车轮的外倾角是通过在臂轴和固定支架之间增加的调节垫圈来调节的，所以可以根据需要调节调节垫圈来调节。前轮胎的外倾角会直接损害车辆的转弯特性。一方面可以使车轮翻转时接近垂直地面，滚动减少转化为摩擦阻力，从而提高前轮转向控制的轻便性。另一方面，减少了滚动轴承和锁紧螺母的载荷，延长了使用寿命，提高了安全系数。为了更好的避免车轮一旦满载后垂直路面的变形，很有可能会导致车轮上端向内倾斜，从而导致汽车轮胎的耦合部位被破坏。一般车辆会偏一个外八字视角，大概1度左右。外倾角不对时对车辆的伤害；1.如果外倾角过大，会磨损轮胎的一侧；悬架部件的磨损加速；车辆将偏向正外倾角相对较大的一侧。2.负外倾角过大会造成轮胎内侧单边磨损；悬架部件的磨损加速；车辆将偏向负外倾角较小的一侧。2卡车前束的准确数字是多少？一般情况下，卡车前束的准确数字一般在1-3mm中间，但这只能作为参考。其实是根据厂家指定的信息。而且精确测量前轮悬在空中更准确。而且货车的前趾如果是车尾的话是前面小后面大。卡车前束不正时，要进行四轮定位来调整前束。因为前束效应是通过方向盘精确定位的主要参数来完成的，而四轮定位调整就是精确定位的主要参数，因此，前束可以通过四轮定位来调整。另外，货车在通过的过程中不可避免的会受到路面的反馈，尤其是在一些摇晃的地面上，时间长了四轮定位就会失准，这也需要四轮定位。前束效应是当方向盘在不经意间被外力偏转时，在力消失后能立即自动回到直线行驶位置。可以抵消前轮外倾角带来的不利危害，使车轮平行线翻转，不会出现横向滑动和拖滞的情况，减少制动盘的磨损。另外，由于悬挂系统固定接触点的变形，前轮也有向外翻的发展趋势，这也需要前轮前束来补偿。所以前横梁不正，就会导致转向不能自己存正的情况，转向沉重，车子在行驶中非常容易漂移；还会导致轮胎偏磨，降低轮胎使用寿命，甚至导致汽车方向跑偏，特别是在急刹车的情况下，会更加严重，危及安全行车安全。