说到承载和非承载式车身，无论是有车一族还是准备购车的人可能都不完全了解它们，很多人在选车购车时基本都会忽略掉这一点，因为对于大多数购买家用车的朋友来说更在意动力空间等等，如果是长期越野的朋友可能会对承载和非承载车身有所考虑。那到底什么是承载式和非承载式车身呢？它们对于车身的安全性等方面有什么作用呢？下面我们就来简单的为大家介绍一下它们的特点。
首先先说一下承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。
说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。轿车基本都使用承载式车身，三厢车主要车身灵活，身形时尚，另外开出去有面子，个人认为适合日常代步，适用范围较小。
优点：承载式车身的整体质量更轻，这样可能带来的好处就是车的质量小了，对于自重导致的燃油消耗量就会减少。
载式的车身重心更低，在城市或者高速路段行驶时，对于车身的平稳性有着很大的作用。
对车内空间的利用率更高，为乘客提供更宽敞舒适的乘坐空间。
缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱
代表车型：丰田汉兰达、大众途观
用途：多用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域
再来说一下非承载式车身
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。由于采用了独立的车架，车架自身的刚性很高，所以钢架能够提供很强的车身刚性。
优点：因为车架与其它结构采用橡胶软垫或弹簧连接，所以能够降低震动和颠簸。
上面说了非承载式车身具有更强的车身刚性，那么这样的车在装载能力上也就更强。
在越野过程中刚性具有很好的抗扭能力，这样可以防止车身的变形。
缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差。
代表车型：丰田普拉多、JEEP牧马人
用途：多用于载重货车、专业越野车。（现在一些硬派越野车也开始使用承载式车身）
下面关于两种车身的对比：
通过性：
由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。然而带来的负面影响则是重心太高，影响高速时行车的稳定性。
整备质量：
非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。
车身刚性：
如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。
乘坐舒适性：
承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势；非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。
安全性：
当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非常有限，但是从反作用力来说对方受到的伤害更大，从而保护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。
不同悬挂的有不同特点，但是需要明白的一点是，汽车操控性能的好坏不仅仅取决于悬挂的固有特性，还在于厂家对底盘的调教。但是我们可从基本的悬挂结构对车的操控性与舒适性做出初步判断。
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