雷克萨斯第三个基地不选中国，竟让印度抢了先？

展开

雷克萨斯无疑是中国汽车市场上一个非常独特的存在。从销量来看，雷克萨斯在中国豪华车市场排在奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃之后，位列第五，但前四个品牌都是有合资、国产化背景的品牌。作为一个只有进口销量的豪华品牌，雷克萨斯一直力推讴歌和英国菲尼迪这两个各自国产的日系豪华品牌，成为日系豪华品牌的“一哥”。近日，雷克萨斯公布了2019年全年销量。数据显示，虽然2019年汽车行业不景气，但雷克萨斯的市场表现相比2018年仍呈现正增长趋势，而这一成绩的重要原因与中国市场的强势密切相关；中国是2019年雷克萨斯销量同比增幅最大的地区，达到25%，累计年销量在20.2万辆左右，月均销量近1.7万辆；这一增幅比欧洲的14%和日本的13%高出一个级别。雷克萨斯在中国市场的销量数据已经连续几年呈现正增长，这无疑说明了雷克萨斯在中国市场的品牌影响力越来越大，也是雷克萨斯在中国市场耕耘多年，成功将品牌营销变成真正的豪华品牌的成功佐证。但是，国货只听说过。作为雷克萨斯除日本以外最大的单一市场，也是销量增长最为喜人的地区，中国市场对于雷克萨斯的重要性早已不言而喻。同时，由于雷克萨斯产品越来越受到中国消费者的欢迎，近年来雷克萨斯国产化的呼声不断高涨。虽然几乎每年都有一两条关于雷克萨斯国产化的新闻，但总是雷声大雨点小。品牌方对本土化始终保持积极乐观的态度，但没有具体的事项去执行。然而，在中国市场仍将希望寄托在国产雷克萨斯的同时，印度制造的雷克萨斯车型已经在当地市场上市。此消息一出，无疑让国内很多关注车市的人感到困惑。毕竟从市场量来说，中国的年销量在20万辆以上，而印度只有五六百辆，所以中国市场肯定更有吸引力。选择印度生产看起来并不是明智之举。其实这件事不仅仅是一辆车上市这么简单。它是避税的首要任务。据悉，自2017年起，印度开始征收额外的豪华车消费税，即对在当地市场销售的豪华品牌车型额外征收28%的商品和服务税。再加上进口税，印度的进口税已经达到了100%。在当地建厂，自然会有更大的价格优势。其实这和很多汽车品牌选择在中国建立合资企业是类似的。近年来，雷克萨斯实际上表现出了一定的品牌雄心，旨在使自己成为名副其实的豪华品牌，与BBA等传统豪华品牌平起平坐。这些品牌早在雷克萨斯之前就已经在印度设厂，所以雷克萨斯想赶超当地市场，也是同样的投资方式，也就不难理解了。市场环境不同。虽然我们一直说中国市场的潜力很大，但其实对于同样是人口大国的印度来说，汽车市场的潜力同样可观。同时，中国汽车市场的人均汽车保有量远大于印度，甚至中国的一些城市和地区已经出现了汽车饱和，这是印度还没有达到的高度，这当然也意味着巨大的商机。就雷克萨斯而言，我猜他们不仅仅是看中了印度这个单一市场。作为连接东南亚的重要通道，印度的吸引力远不止13.5亿人口。印度更像是雷克萨斯扩大品牌和产品辐射的跳板。进入印度市场只是其扩大国际影响力的一个缩影。 随着印度本土汽车工业的加速发展，汽车行业普遍看好这个仅次于中国的人口第二大国的汽车消费能力预期。事实上，不仅是雷克萨斯、奔驰宝马等国外知名品牌，就连哈弗、名爵等中国汽车品牌也早已瞄准了印度这块肥肉。总的来说，这其实是雷克萨斯的一个聪明之举。在印度投产是为了避税和进一步开垦当地市场，而不在中国投产是因为中国市场能为雷克萨斯品牌目前的知名度保持一个近乎理想的平衡点。无论从质量口碑、品牌效应、销售数据、企业利润来看，非国产的雷克萨斯依然可以大踏步前进。既然型号终端国产后价格下调是必然的，不国产的现状也无伤大雅，为什么要在如此不尽如人意的市场环境下冒险呢？-结束-