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四轮驱动力自由控制系统SH-AWD
袁智斌
五菱
奔驰
好评
4.5
服务客户
4782
从业时长
7.91年
技师袁智斌,专业等级专家技师,从业时间7.91年,累计服务用户4782,好评率4.5,我擅长维修五菱、奔驰
1轮驱动力自由控制系统SH-AWDSH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)的前、后轮轴分动器直接安装在前驱动桥上,将一部分扭矩分配给前轴,另一部分通过碳纤维驱动轴传递给后驱动单元。这个后驱动单元是SH-AWD的核心部件,包括三个行星齿轮和离合器组。来自传动轴的扭矩首先传递到位于后驱动单元中的加速装置,在直线行驶时,加速装置可以1: 1的传动比将扭矩传递到后轮轴。但在转弯过程中,由液压执行机构操纵的离合器总成可以使行星齿轮架与壳体耦合,可以使加速装置的输出轴比输入轴转速快,最高可提高5%。加速装置的输出轴连接双曲面齿轮组,扭矩旋转90度,驱动左右后轮轴轴。SH-AWD的后驱动装置比普通后轮轴多了两个直接电磁离合器。通过控制这些离合器,可以改变前后扭矩的分配。根据不同情况,后轮可以获得发动机总输出的30%到70%,左右两侧的直接电磁离合器也可以独立控制。在极端情况下,后轮轴的所有扭矩都可以分配到一个车轮上。如今,随着汽车技术的发展,很难通过简单的机械结构来实现对车辆的全面控制。需要通过多个传感器准确判断车辆状态和驾驶员意图,才能做出正确的反应。SH-AWD的ECU与发动机的ECU和车辆稳定辅助装置(VSA)的ECU集成在一起。它从发动机ECU获得速度、进气歧管压力和传动比信号,从VSA ECU获得横向加速度、车轮速度和转向角数据。SH-AWD的ECU通过对这些数据的综合分析,计算出最合理的分配比,通过控制加速装置和左右直接电磁离合器,实现扭矩的前后分配。在转弯加速时,ECU可以根据侧向加速度和转向角度判断驾驶员的意图,对外后轮施加更大的扭矩,从而主动提供合适的辅助转向扭矩。具有类似功能的四驱系统还包括由Evolution8组装的S-AWC,通过主动中央差速器ACD和超级主动偏航控制系统SuperAYC实现良好的转向性能。虽然结构不同,但都是通过后轮主动形成的扭矩差来帮助转向,从而达到最佳的操控性能。目前本田已经在讴歌的MDX、RDX、RL上装配了这套系统。
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