1本田的高端品牌是什么？广州本田的大品牌是讴歌，是广州本田在80年代为了更好的开拓北美市场而创立的。2006年9月27日，讴歌与广汽集团达成战略合作，RL和TL2车型逐渐在中国市场销售。2007年2月，AcuraMDX宣布在中国注册，由此拉开了其涉足中国销售市场的大幕。从2006年发布至今，讴歌在中国不经意间走过了十年，但销量却在下滑。相比一个村的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在国内真的不是那么好混的，以至于大家甚至形成了讴歌是广州本田高端车的怀疑。相对于在北美产销的主要表现，广汽丰田讴歌在国内的销量可谓水土不服。有可能有人认为讴歌只是不注重品牌文化建设，但在前期，讴歌的产品质量、品质、质量是另一回事。广州丰田讴歌在国内经常因产品质量问题被召回。2012年5月，部分2007款TL车型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年进口DX车型被召回；2013年12月，部分进口RLX车型被召回；2014年10月，部分2014款MDX产品和RLX产品被召回。除此之外，2014年中国汽车4S店经销商满意度测评报告显示，在所有被调查的47个新能源客车重点知名品牌中，讴歌这一知名品牌的代理商满意度排名倒数第二，满意度平均分仅为30.2，连第一名奥迪分数的一半都不到。不过讴歌也不是那么容易被这个“小问题”击倒的。2015-2017年，讴歌连续三年获得IIHSTSP，使讴歌成为豪华细分市场汽车安全性能的管理者之一，同时刷新了日系车不安全的名号。但为什么讴歌在中国一直处于不冷不热的状态？1.前期产品定位中，禁止讴歌的设备系列产品，设置单一，价格不科学。例如，正如讴歌TLX为中大型车，门槛已达到39万；作为一款中大型的Lexus雷克萨斯ES，起步费只有不到30万元，而且这种差价只是在之后才有了明显的改善。中国的市场化程度非常明显。前期只有顶版号，很难在中国撒网捕鱼。所以一开始的发展策略是错误的，中后期肯定不可能有太大的反应。2.冷门的讴歌从一开始就规避了与奥迪、宝马5系、新奔驰等豪车品牌的对抗，无疑是一种智能化的市场发展策略。众所周知，并不是所有的汽车公司都走得起这样的路线。从近几年公布的口号可以看出，讴歌是青年活动的主要路线，但有工作能力的年轻人很少，有自己的意向消费豪华车，这也决定了讴歌的消费基数小。3.缺乏营销手段。相比雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销售网点更少，只有50家。随着其他知名品牌的扩张，很多讴歌代理商退出了网络，这与尴尬的讴歌本身相比，无疑不是什么好消息。况且讴歌在品牌推广上也没下什么功夫。大家甚至很少看到关于讴歌的视频广告、互联网技术和多媒体系统宣传策划。质量再好，没有名气也没用。金子总会发光，从CDX到TLX-L，再到下面新升级的一代RDX。讴歌对中国知名品牌的重视程度逐渐明显提高。如果讴歌在中后期加大知名品牌的法律效力，加大宣传资金的投入，可能会扭曲“好吃的没人买”的尴尬局面。2如何正确使用本田小绿叶？广汽本田的小绿叶是ECON模式，比较省油的设定。开启该模式后，可以在一定程度上降低汽车的油耗，节省油耗。 但这种方法本身存在一些缺陷，即可能会增加汽车造成的积碳，危及汽车的驱动力，降低汽车发动机的使用寿命。严重时甚至会导致三元催化转化器的破坏，需要花费时间和金钱来修复。所以我并不强烈建议经常使用小绿叶，但是要在合适的时间。广州本田小绿叶第一个正常运营。广州本田的小绿叶适合开慢车的时候用。一切正常的情况下开60码比较省油。剩余三分之一油的时候打开，省油效果会更明显，所以最好在剩余三分之一油的时候打开。即使在拥堵路段也不需要开启该功能，因为遇到拥堵的实时路况会加速汽车积碳的转化。在高速公路上开车也是如此。在高速公路的速度下，开小绿叶是省不了油的。这个时候你要把小绿叶关掉。节油驾驶风格1。减少一些系统软件在车辆上的应用频率，比如在天气适宜的时候减少中央空调的应用。2.马上换挡，上坡行驶时换挡时间越短，油耗越省。档位也需要合理应用，低档行驶会增加油耗。3.减少制动系统的应用。在转弯或打红绿灯的过程中，也可以提早伸出油门踏板，让车按照减速的方式减速。4.减少等待时间，会加速燃油的消耗。如果还用中央空调，会消耗很多燃油。5.轻车熟路，防止暴力驾驶，如不断猛踩油门、加速等个人驾驶行为应尽量减少。6.按时清理积碳，做好汽车保养，可以减少多余油耗，保持汽车的特性。