空气流量计坏了会导致发动机怠速不稳，加速性差。检验方法如下。(1)电阻检测电阻检测主要是检测线束的导通性，从而确认线束是否通畅，有无断路或短路，连接器是否牢固，信号传输是否有干扰。在实际测量中，各种原因都会造成误差，所以这些值都是近似值，不是标准值。(2)电压检测电压检测由电源电压检测和信号电压检测两部分组成，其中信号电压检测是判断空气流量传感器是否失效的主要依据。(3)与模拟电路连接相比，空气流量计的诊断数字信息对干扰不敏感。发动机控制单元需要进气质量来精确计算与负载相关的函数。当空气流量计出现故障时，发动机控制单元将使用预设的备用空气流量计。空气流量计将包含测得的空气质量的数字信号(频率)传输到发动机控制单元。如图2-21所示，发动机控制单元通过循环长度识别测得的空气质量。图2-26热线式空气流量计电路当发动机转速超过1500r/min时，每次发动机熄火，控制计算机ECU控制电路向热线输送一个极限电压值，使热线迅速加热到可以清除上面污垢的温度，从而达到自洁的效果。因此，在热线式空气流量传感器的接线端子中，有一个端子F，ECU在此输入自清洁信号。热线空气流量传感器连接器有五个端子和六个端子。由于热线式空气流量传感器的热线需要大电流，其电源直接来自电池，不经过ECU。因此，在接线端子中有一个电池供电端子E，同时相应增加一个不穿过ECU内部的接地端子，作为热线加热电路的接地端子C。除上述接地端子外，热线式空气流量传感器还有另一个接地端子，通过控制计算机ECU内部接地，它是传感器内部集成电路的接地端子D。端子A是调节一氧化碳的可变电阻输出端子(电位计的信号输出端子)。在早期没有氧传感器的发动机中，这个电位器用来调节怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步控制怠速时的一氧化碳排放浓度。它与怠速混合气调节螺钉联动，输出一个高电压，使ECU会稍微增加喷油量，使混合气变浓，保持怠速稳定，增加废气中的一氧化碳含量。反之，喷油量减少，混合气变稀，废气中的一氧化碳含量降低。4.热线式空气流量传感器检测(1)检测是指检测是一种检测方式，并不特指某一型号。各种型号的传感器插头端子设置不同，热线式空气流量传感器因型号不同检测数据也不同，但检测方法基本相同。无论哪种测试，如果怀疑空气流量传感器有故障，首先要将其拆下进行目视检查:检查其防护网是否堵塞或破损，从出口处观察铂丝热线是否堵塞、脏污或破损，检查空气滤清器的质量和使用情况。