汽油喷射系统的分类大致可分为以下五大类：

一、按喷油嘴安装位置划分：
1. 单点喷射式(安装在节气门体上进行集中喷射)；
2. 多点喷射式(安装在各气缸的进气歧管上，分别喷射机油)。

二、按喷射时间分类：
1. 连续喷射式：喷油嘴在发动机运行过程中连续喷油，喷油量取决于机械(或机电)燃油分配器；
2. 间隙喷射式：由ECU控制的喷油嘴喷射量在发动机运行中保持间隙喷射，其中有各气缸独立喷射的、所有气缸同时喷射的、成组喷射的三种。

三、按喷射量分类：
1. 机械式(k型)在顶头计量槽根据吸气量控制喷射量；
2. 机电式(KE型)也在塞规槽根据吸气量控制喷射量，但ECU参与，同时增加水温、节气门位置的修正值；
3. 电子式(e型)采用ECU控制直接喷射量，配备传感器、执行器，由ECU及时计算适量油，计算点火最佳时间，也可以控制怠速状态。

四、按空气流量分类：
1. 质量——流量式：直接测量空气质量流量，由此计算喷射量(k、KE、l、LH型)；
2. 速度密度式：根据进气管压力和发动机转速估计吸入空气量和喷射量(d型)；
3. 节气门速度公式：根据节气门开度和发动机转速推算吸入的空气量和喷射量。

五、根据有无反馈信号进行分类：
1. 开环控制：不能检查实际输出情况，但结构简单，容易实现；
2. 闭环控制：通过反馈信号调整输入，使输出情况符合要求。

按以上技术分类，30多年来，随着技术的进步，世界各国汽车公司相继制造出各种电喷车。另外，综合各车型的经济性要求，选择了上述分类的特征，但万变还是离不开其宗。

介绍以下五种典型的汽油喷射系统：

一、k型汽油喷射系统：
k是德语Kontinuierlich (连续)的首字母，k型汽油喷射系统又称CIS (连续喷射系统)。其特点是喷油是连续的，同时将压力为0.36Mpa的燃油从喷油器直接喷射到进气阀附近，进入发动机进气道参与燃烧。常见的是K-Jetronic系统，于73年上市。也被称为机械汽油喷射系统，也称为多点连续喷射、单独控制汽油喷射系统。有开环控制K-Jetronic和闭环控制K-Jetronic/Lambda两种。奥迪90，奥迪100采用了这个系统。机械汽油喷射系统主要有三个部件：1 .燃油分配器、蓄能器、控制压力调节器、喷油器、冷启动喷油器等。(供油部分)2.空气流量计、节气门体、怠速辅助气阀。(气体供给部分)3.怠速辅助气阀、主继电器、控制压力调节器、热敏定时开关(电子控制部)。

闭环控制K-Jetronic/Lambda型多为氧传感器、脉冲控制阀、节气门位置传感器和ECU，其工作原理主要是通过机械手段建立燃料压力，然后进行混合比、冷启动、预热开环控制K-Jetronic的还没有ECU，所以各种电算系统都不一样。

二、KE型机电式汽油喷射系统：
e是英语电子的第一个字母——电子，实际上k型汽油喷射系统带有ECU和相关传感器。燃料通过燃料分配器、隔膜式液压调节器保持一次液压恒定。与k型喷射系统一样，控制柱塞由空气流量板驱动。根据电气——液压差调节器的电流变化，计量槽两面的压力差发生变化，控制喷射量。如果将电流控制式液压调节器的电流反向，则可以完全切断油的供给。该功能可用于超速下的断油和转速限制。像Passat2.0 Golf那样采用该系统。

三、d型(压力)电控汽油喷射系统：
d是德语Druck (压力)的首字母，结构是这里经常讨论的内容，所以不累。简单地说，ECU控制燃料喷射的脉冲宽度，ECU依赖于进气压和转速等传感信号。具有间隙喷射喷射量比连续式更准确、油耗更高的优点，具有反映不充分的缺点。采用的车型有查理TJ7600E、TJ7131、2000 AFE发动机、切诺基、富康TU5JP、奇瑞7160等。

四、l型(流量)电控汽油喷射系统：
l型电控汽油喷射系统与d型电控汽油喷射系统没有其他差别，但其优点是吸入空气量而不是进气压的差异，更能满足排放标准。例如，STAN 2000时代的超人、捷克王等。属于LE-Jetronic系列。

五、PCM型(动力总成控制)喷油系统：
PCM型(动力总成控制)将发动机控制和自动变速器一体化的控制系统。发动机控制系统采用热丝式流量计集中控制多点顺序喷射系统(SFI)，控制发动机点火提前角、空燃比、怠速、汽油蒸汽净化、废气再循环、风