偶数气缸发动机中曲轴相位相同的一对气缸——它们的凸轮轴相位相差180。
一缸在压缩上止点时，另一缸在排气上止点，点火时间一般在压缩上止点前8~40-BTDC40。
它们是同时点燃的，在排气上止点前点燃排气气缸没什么坏处。这可以简化电路设计；
此外，排气TDC之前的气缸中的压力通常略高于一个大气压，放电击穿电压在1000V和1200V之间，
此时压缩缸的温度和压力的内能在减容时增加——压力在700kPa到12kPa之间，放电间隙的击穿电压一般在7kV到12kV之间，这样巧妙地将两个火花塞串联起来，再接通点火高压脉冲；低压缸的火花功率远小于高压缸，使得高压火花因压力不相等而产生自动能量分配。
但在同时点火的一对气缸中，一个火花塞的中心电极是正高压点火，另一个是负高压点火。
其中负高压点火比正高压点火好——这是因为中心电极的温度比侧电极高——更容易失去电子。
比较好的点火是——单缸独立负高压点火——甚至多次点火。
在双缸同时点火系统中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半（）
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