汽车半轴也叫驱动轴，连接差速器和驱动轮。半轴是变速箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外两端各有一个万向节(U/JOINT)，通过万向节上的花键与减速器齿轮和轮毂轴承内圈连接。引起 汽车车轴的作用 半轴将动力从差速器传递到左右驱动轮。 它是一个实心轴，在半轴差速器和驱动桥之间传递大扭矩。其内端一般通过花键与差速器半轴齿轮连接，其外端通过法兰盘或花键与驱动轮的壳体连接。 驱动桥的结构形式不同，半轴结构也不同，非分离式驱动桥中的半轴是刚性的全桥； 转向驱动桥和断开驱动桥中的半轴是分段的，由万向节连接。 汽车半轴结构 半轴用于在差速器和驱动轮之间传递动力。半轴是变速箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴。一般以前都是实心的。现在很多车都采用空心轴，半轴的内外两端有一个万向节(U/JOINT)，通过万向节上的花键与减速齿轮和轮毂轴承内圈连接。引起 汽车半轴的类型 根据桥壳支撑形式的不同，以及半轴与轮毂之间半轴的受力情况，现代汽车基本采用全浮动半轴和半浮动半轴。普通非分离式驱动桥半轴根据外端支撑形式的不同，可分为全浮动、3/4浮动和半浮动三种类型。 如图5.19(a)所示，全浮式半轴的应力表明，竖向反作用力factory 2、切向反作用力Fx和横向反作用力Fy是路面对驱动轮的反作用力。其中Fx和Fy形成弯矩，该弯矩在垂直于车辆纵轴的横向平面内弯曲驱动轴；Fx不仅形成对半轴的反扭矩，还形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。可以看到半轴只承受扭矩，三个弯矩都是由轮毂通过轴承传递给桥壳的。作用在主减速器从动锥齿轮上的力和弯矩都由差速器壳承担，即与半轴无关。这种半轴只承受两端扭矩，不承受其他扭矩，称为全浮动半轴。引起 半浮轴的受力情况如图5.19(b)所示。竖向反作用力J#和切向反作用力Fx '和侧向反作用力F为路面对驱动轮的反作用力，其中Fx和F形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴的横向平面内弯曲的弯矩；Fx不仅形成对半轴的反扭矩，还形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。半轴不仅承受反作用力矩，而且三个反作用力及其弯矩由轮毂通过半轴传递给桥壳。这种既承受扭矩又承受扭矩的半轴称为半浮动半轴。引起 1.全浮动半轴 全浮动半轴广泛应用于各种类型的卡车。东风EQ1090E汽车全浮动半轴结构如图5所示。20.6 .半轴的外端设有直接锻造的法兰盘；9轮毂通过螺栓7与法兰盘连接；轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承8和10支撑在轴套1上；轴套压配合到驱动桥壳12中，轴套和驱动桥壳之间没有直接连接。轮毂中两个圆锥滚子轴承的安装方向必须能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂和半轴在侧向力的作用下产生轴向位移。轴承的预载荷可以通过调节螺母2进行调节，并由锁紧垫圈4和锁紧螺母5锁紧。引起 2.半浮动轴 半浮式半轴多用于各种汽车。红旗CA7560轿车的半浮式半轴结构，如图5所示。21，在半轴2的内端具有与全浮动轴承相同的轴承，即半轴的内端不承受弯矩。半轴外端的锥面上有纵向键槽和螺纹，轮毂6通过键5与半轴的锥形部分连接，并用锁紧螺母4紧固。半轴圆锥滚子轴承3直接支撑在驱动桥壳体法兰7中。可以看出，路面对驱动轮各个方向的反作用力都要通过半轴传递给驱动桥壳。轴承不仅承受径向力，还承受向外的轴向力。因此，浮动套止推块1设置在差速器行星锥齿轮轴的中间，可以防止车轮受到向内侧向力时半轴向内移动。 北京切诺基轿车半轴的半浮动结构，带有两套轴套M的桥壳整体驱动桥壳。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥相似。通风机和软管安装在半轴套管上，以防止驱动桥壳内部压力过大造成润滑油泄漏。左、右半轴分别安装在半轴套管内，半轴的外端装有半轴轴承和油封。因此，在分解半轴时，必须举升车身，以便将半轴从后驱动桥轴套中拉出。 3.3/4浮动轴 除了承受全部扭矩，还要承受部分弯矩。3/4浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，支撑轮毂。这种半轴由于一个轴承支撑刚度差，除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂向力、驱动力和侧向力引起的弯矩。3/4浮动轴很少用在汽车上。 半浮动轴和全浮动轴的区别及适用范围 你注意到全浮动和半浮动半轴的区别了吗？是的，在这个中心，两者是不同的。 全浮式更复杂，有两套承重结构，半浮式只有一套承重结构。 可以看出，在半浮动半轴的结构中，半轴1的内端通过花键5与差速器相连，外端与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1由锥形滚柱轴承2直接支撑在整体式桥壳中。很明显，此时作用在车轮上的各种力都要通过半轴传递到整个桥壳上。这种结构只能防止半轴的内端(花键5)损坏，而外端承担所有弯矩。 在半浮动半轴中，半轴与整体式桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，必须单独承受轴向力，并用锁紧螺母3保持车轮紧贴内端(否则车轮会飞出)。所以除了前面提到的扭矩传递功能，路面施加在车轮上的力是压在半轴上的。这样半轴同时承受垂直力、侧向力和纵向力产生的弯矩，像劳模一样辛苦。 全浮动半轴外端的法兰通过螺栓与轮毂连接，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在半轴的套筒上。车轮通过轴承连接承受重量，所以地面的冲击完全由车轴承受，而半轴理论上只承受来自发动机的扭矩。也更容易拆卸。只有拧下半轴法兰上的螺母，才能将半轴从半轴套管中拉出。此时，车轮和整体式桥壳仍能支撑整车。 所以总体来说，全浮动半轴中的半轴所受的力要简单得多，由两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力来稳定车轮。越野发生飞跳等各种动作时，全浮结构相对更强，与 而全浮动半轴的越野车比较少见，比如北京212(2020)，部分批次的丰田LC80，北京40。从这点来看，北京40真的很勤奋. 从外观上可以区分全浮式和半浮式。轮毂上可以看到两圈固定螺栓，外圈与套筒法兰连接，内圈与传动轴连接。但是，就像BJ40的半轴一样，螺丝在里面，不好找。但是所有车的车轮一拆，马上就能看出是不是都是浮动结构。 当然还有越野车轮圈，也是两圈螺丝。除了轮毂中间的螺丝，靠近胎侧还有一圈更小更细的螺栓，是防脱环，和半轴无关。 好了，汽车维修技术网汽车半轴课程到此结束。汽车半轴的知识让你受益匪浅吗？我们先来快速了解一下现在都在修什么样的半轴。看完之后，别忘了转发，让更多的朋友增长见识。