在船级社市场中，最具竞争力的是日系车。其中凯美瑞和蒂安娜是不得不说的两款销售车。这两款车同时匹配CVT变速器，这两款变速器有什么区别？哪个CVT变速箱更好？《汽车概况》给大家最专业的解析！

凯美瑞是丰田最具代表性的b级车，蒂亚娜是日产最具代表性的b级车，凯美瑞和蒂亚娜CVT变速器的比较简直就是两个车系之间的技术水平比较。

丰田和日产CVT变速器丰田是汽车市场，丰田车辆一直以“老大哥”而自豪，品牌技术积累充分，几乎所有方面都能看到丰田车辆的身影，但在变速器领域，丰田倾向于开发AT变速器，其中最有名的艾因变速器早期的丰田车辆均与6AT、8AT变速器匹配。可以说丰田凭借对自动变速器的熟练掌握，一举夺取了自动档汽车的时代，占据了汽车霸主的地位。因此，CVT变速器对丰田来说是一个选择，可以有也可以没有。丰田没有拥有全部资本开发CVT变速器。

日产在日系车中以性价比高的身份自豪。另外，日产的车辆稳定性好，耐久性好，形状独特。在日系车“二田一产”的光环的照耀下，日产受到很多消费者的欢迎。日产对变速器的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被两家大公司的艾辛变速器和美孚变速器所占据，日产在AT变速器上很难有进一步的突破，所以日产干脆放弃AT变速器，大胆地选择了CVT变速器。现在所有的日产车系，都与CVT变速器一致，这已经是汽车圈的共识。

CVT变速器基因差，丰田和日产分别改进的CVT变速器由汽车和从动汽车组成，通过钢带传递动力。CVT的最大缺点是承载扭矩低，传递效率低，车辆无法加速起步。对于这种情况，丰田和日产的解决构想相同，但解决方法略有不同。

丰田CVT的低速负荷扭矩更好的丰田车辆的CVT变速器，在以往的CVT的基础上，追加了齿轮传动机构。该齿轮传动机构仅在车辆低速的情况下作用，在车辆速度高的情况下，车辆的变速器从齿轮传动转换为钢带传动。这一改善效果适合车辆起步行驶和低速行驶工况，明显缓解了变速器传递扭矩小、传递效率差、起步加速力弱的状况。但是，通过观察凸轮传动装置的匹配发现，凸轮只在低端入门级车型中使用CVT传动装置，而稍微高端的车型则采用2.5L8AT动力系统。因此，凯美瑞本来不希望与CVT变速器匹配，但现在的6AT变速器传动效率太低，变速器换挡数量有限，因此发动机的生产率也不高，但8AT变速器因为没有办法，丰田选择了CVT变速器作为凯美瑞的入门机型。多么痛苦的觉悟啊！8AT给人一种被讨厌的感觉，一言不发。

日产针对CVT变速器的问题，以追加行星齿轮传动机构的方式进行，但日产导入了行星齿轮机构，构成了副变速器。车辆起步、低速行驶时，变速器的加速感非常好，所以当我们驾驶日产CVT变速器时，总是感觉车辆起步非常快，非常敏感。其中，该组副变速器起着非常明显的作用。但是，该副变速器与CVT主从机串联，不能很好地解决变速器的低温冷起动打滑状况。因此，日产的CVT变速器设有低温冷起动保护箱。在这方面还有待改进。

但是，日产的CVT变速器非常成熟，主要是因为日产是将CVT变速器的开发“推向死亡边缘的年轻人”，所以将自己的一切都放入了CVT变速器中。因此，日产对CVT变速器的掌握更加完善，现在日产的CVT变速器的最大转矩达到了400Nm，这也是在很多车型中匹配的变速器。

综上所述，我认为日产的CVT变速器比丰田的CVT更好。主要原因是日产对CVT的态度更强硬，以及日产对CVT变速器的开发时间更长，技术成熟度高于丰田。毕竟，日产目前在整个系统中使用CVT变速器。