奥迪，大众现在使用的2.0T机，都是传说中的EA888。 该机于06年问世，目前使用的是11年上市的3代。 从该机设计的年代来看，06年铸铁机筒并不落后，但目前装机量最大的三代EA888也于11年上市，依然是老机，使用铸铁机也没有问题。 对于小砌块机械来说(小砌块、小排量是两个概念)，采用铸铁是最完美的选择； 铸铁发动机有缺点，只有一个。 那就是质量有一定的缺点。 但是，既然采用了小的机身设计，镁铝合金轻量化的好处就不明显了。 另外，如果用全铝制造EA888这样的小机器，如果强度跟不上，强度足够的话，成本可能会不合适。 因此，EA888采用铸铁是最佳解。 奥迪3.0T全铝机是成本高昂的奥迪3.0T是真正的全铝发动机，目前很多入门机型都主张采用铝合金机，但实际上那只是一个概念； 由于镁铝合金摩擦系数大，且不耐磨，目前低端镁铝合金设备大多采用铁管，另一部分采用铁离子涂层。 因此，镁铝合金轻量化的优点被减弱了一些，热传导性良好的优点也被减弱了。 但是，重点是在降低成本的同时，通过全铝机器进行宣传，很多朋友只需要花很少的费用就能体验到全铝机器。 奥迪3.0T机为什么叫全铝？ 由于没有安装气缸套，也没有涂铁离子涂层，气缸内部采用了硅铝合金，所以这台机器比所谓的全铝机器轻得多。 当然，成本很高，EA888无法比拟，所以将EA888与奥迪3.0T全铝发动机进行比较是没有意义的。 采用EA888这样定位的机器，全铝是愚蠢的。 当然，EA888也可以挂羊头卖狗肉。 即使安装了所谓的全铝机械，例如铁制的气缸套，或者例如喷涂铁离子涂层，EA211也实际上是这样做的。 但是，在空间上很难妥协。 EA888面临的空间问题EA888是一台不可思议的机器，大众、奥迪4个级别的车都会使用这台机器。 当然，有些车不在国内，但设计者还在考虑。 例如，大众polo有2.0T版本，例如GoLf有2.0T版本，迈腾有2.0T版本，A6也同样有2.0T版本，所以EA888的兼容性非常高，对于那些大车另外，GoLf是大众的图腾，过去曾成为性能版GoLf。 因此，EA888对体积有严格的要求，它必须尽可能小。 不仅要小，还要确保足够的强度。 要知道高功率的EA888马力可以拉到400匹以上。 因此，在这一框架思维下，EA888最理想的方案是铸铁； 事实上，EA888采用CG 25灰铸铁，比普通铸铁轻得多。 但是，各代的EA888都在尽量减重。 上图3代EA888的气缸厚度下降到了3.00。 这样薄的缸壁，铝合金能确保强度吗？ 当然不需要成本，也可以确保强度，但那还是大众的定位吗？ 现在，三代的EA888气缸只有32公斤左右，和EA888位置相同的所谓镁铝合金气缸的重量是多少？ (可能比EA888还重)到了这个水平，使用镁铝合金减重就没什么意义了。 不像为了制作v6、v8而采用全铝，其质量会下降很多。 这个像EA888这样的小机身设计的机器，如果采用全铝的话，收益太低了； 他主张，如果受到体积的束缚，强度不足，或者提高强度会导致成本上升，所以铸铁机械是最理想的结果——实际上，现在全铝的机械太多了，真的不到全铝的十分之一。 虽然像奥迪3.0T机一样确实是全铝，但如果其成本被大众使用，其大众价格必然会大幅增加，价格增加，竞争力下降(发烧友太少)，所以将奥迪3.0T机与2.0T机进行比较意味着这台机器奥迪也回收利用了很多车，但必须兼顾大众的选择。 铸铁砌块绝对不是低端的，但不太符合轻量化的理念！