01发动机罩发动机罩由发动机缸体、曲轴箱和底板、气缸盖、气缸盖罩、油底壳和密封件组成。发动机壳体结构1-气缸盖罩；2-气缸盖罩衬垫；3-气缸盖；4-气缸盖衬垫；5-曲轴箱；6-垫圈；7-底板；8-油底壳衬垫；9-油底壳发动机缸体采用压铸铝合金AlSi9Cu3，由曲轴箱和底板组成。铝合金曲轴箱的四缸发动机使用了相同的材料。宝马最先采用的弧丝喷涂LDS的涂层工艺，可以优化气缸的工作表面特性。冷却水套也进行了优化。环形孔可以提高环形区域的冷却效果，并且可以根据涡轮增压发动机的要求进行调整。气缸盖罩是新开发的产品。用于曲轴箱通风和泄漏通道的所有部件都是集成的。通过压力调节阀避免曲轴箱中的真空压力过大。因为发动机是涡轮增压发动机，所以曲轴箱通风分为两部分。根据发动机是处于增压运行模式还是正常运行模式，曲轴箱通风可以通过不同的通道进行。气缸盖罩的内部结构如下所示。在正常运行模式下，通过调压阀进行通风，可调节约38mbar的真空压力。泄漏的气体通过气缸1进气侧区域的开口到达三个簧片分离器。附着在泄漏气体上的油被簧片分离器分离，并通过单向阀沿气缸壁流回气缸盖。油分离后的净化泄漏气体根据运行状态进入进气系统。标准功能只能在进气歧管中的真空压力打开单向阀时使用，即自吸式发动机处于工作模式时。在自吸式发动机运行模式下，进气歧管中的真空压力打开气缸盖罩的泄漏通道中的止回阀，并通过压力调节阀吸入泄漏气体。同时，真空压力使增压空气进气管道中的第二单向阀关闭。泄漏的气体通过集成在气缸盖罩中的分配管直接进入气缸盖中的进气通道。与废气涡轮增压器和曲轴箱前的洁净空气管相连的洁净空气管路通过单向阀直接将新鲜空气送入曲轴空间。曲轴空间的真空压力越大，进入曲轴箱的空气就越多。这种清洗方法可以防止压力调节阀冻结。自吸式发动机曲轴箱通风原理如下图所示。只要进气管中的压力升高，就不能再以这种方式引入泄漏气体。否则，增压压力可能会进入曲轴箱。气缸盖泄漏通道中的单向阀关闭与进气歧管相连的通道，从而防止曲轴箱过压。此时对新鲜空气的需求量较大，因此在排气涡轮增压器和进气消声器之间的洁净空气管中产生真空压力。真空压力足以打开单向挡板，直接吸走泄漏气体，无需调节。此时，由于仅产生低真空压力而不受限制，泄漏的气体将绕过压力调节阀。下图显示了增压模式下曲轴箱通风的原理。油底壳由压铸铝合金制成。对于xDrive车辆，油底壳带有驱动轴开口和主减速器的固定点。由于带平衡轴的机油泵覆盖整个油底壳，可以防止机油溅到曲轴上。通过回油通道返回的机油被直接输送到油底壳中。因此，它不会碰到曲轴。02曲柄连杆机构N20发动机曲轴行程89.6mm，材质为C38modBY材料。曲轴为锻造曲轴，配有四个配重，质量13.9kg，曲轴由五点支撑。止推轴承位于第三个轴颈的中心。推力轴承仅采用180设计，安装在轴承座上。轴承盖中的轴承没有轴向导向。这里使用无铅双材料轴承。曲轴轴承组件如下所示。轴承标记印在曲轴箱和曲轴上。为曲轴安装新轴承时，必须遵循保养说明。如果有鳕鱼 N20发动机采用FM公司的闭式活塞，活塞直径84mm。第一活塞环是氮化钢的矩形环；第二活塞环是鼻锥环。刮油环是带弹簧的钢带环，也称为MF系统。活塞是为压缩比为101的所有车型设计的，除了大车型系列。对于大型车辆，活塞压缩比提高到111。在燃油质量较低的国家和地区，大型车辆系列也使用压缩比为101的活塞。活塞上有一个安装位置箭头。安装过程中，箭头始终指向发动机纵向的皮带传动机构。确保活塞安装在正确的位置，否则不对称的气门凹坑以及进气侧和排气侧的不同强度会导致气门损坏或关闭的活塞壁相对较快地破裂，从而导致完全损坏。03配气系统凸轮轴传动装置采用现有结构设计，如下图所示。驱动油泵通过平衡轴运转。为了确保平衡轴相对于曲轴的位置正确，次级链条传动机构也有一个链条张紧器。次级链条采用齿形链设计。确定平衡轴的位置时，不得有间隙啮合。进气滚轮阀支柱由钢板制成，分为五个等级，即“1”级至“5”级。目前中推杆也是钢板制作，分为六个等级，即“00”级到“05”级。凸轮轴部件的结构如下图所示。所有管道都用端盖密封。进气凸轮轴上的端盖确保气缸盖通过进气凸轮轴向真空泵供油，排气凸轮轴上的端盖用于提高技术清洁度。04平衡轴单元平衡轴由曲轴通过齿形链驱动。齿形链要求曲轴和平衡轴使用专用齿轮；齿形链可以优化驱动链在链轮上的滚动过程，从而减少噪音的产生。请参见下图了解平衡装置的组件。确定平衡轴相对于曲轴的位置时，用4.5毫米厚的定位芯轴固定下平衡轴。为此，必须拆下插入定位孔中的密封塞。该密封件可以防止油在运行过程中流入平衡轴室。室内多余的油随着平衡轴的转动被抽出，通过排油口送回油底壳。下图显示了平衡轴的横截面视图。为了保证发动机的平稳运转和正常功能，需要对平衡轴进行定位。