1车轮与车道的最安全距离是多远？正常情况下，左轮距离左侧车道60cm左右，是安全距离。那么，这个60 cm怎么判断呢？老司机一般会选择看左后视镜，根据经验估算车身与车道的距离。然而，对于初学者来说，开车时直视前方是一种更安全的方法。当你看到左侧车道与汽车左前角重合时，车道延长线距离前挡风玻璃左下角约10cm。此时车辆距离左侧车道约60cm。一般来说，如果你确定位置在左边，那么整个车在车道上的位置就会在右边。当然，我们也可以通过右轮的位置来查看车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖的中心位置与右边的白线重合，说明车子明显向右倾斜，需要及时调整。这些判断车轮与路面白线距离的方法也适用于停车，只是其中一条白线可能成为路缘，但判断方法同样有效。这种方法也用于判断汽车能否在狭窄的道路上通过。将左右障碍物与路面白线进行对比，然后判断左右车轮能否同时通过，与“白线”保持距离。当然，这时候也不要忽略了两个后视镜。除了通过观察车头来判断左右车的距离，我们还需要掌握另一个技巧：3360用外后视镜判断前后车的距离。用后视镜判断车距最直接的方法就是从后视镜中观察后车所占的面积。一般来说，当后车全是后视镜时，前车和后车的距离只有3米左右，说明两车距离很近，此时不要轻易变道。当后车图像占后视镜三分之二时，前后车距离在5米左右。占一半时，前后车间距8m左右；占三分之一的时候，前后车距离在12m左右。根据这个方法，我们可以知道，后车的影像在后视镜中所占的空间越小，两车之间的距离就会越远，变道并道的安全系数就会越高。一般来说，当后车图像小于后视镜面积的三分之一时，变道并线比较安全。但教练也提醒我们，即使掌握了判断技巧，能够在变道前消除隐患，也不要随意变道。他建议保持车道，不要漫无目的的变道，这样才能真正减少隐患。正常情况下，左轮距离左侧车道60cm左右，是安全距离。2车轮是怎么装在车上的？汽车轮胎螺丝有什么用？它是如何安装的？它的紧固自锁原理是什么？使用中有哪些注意事项？今天我们来聊聊轮胎螺丝的话题。首先，我们来看看什么是轮胎螺丝，它的作用是什么。轮胎螺钉是指安装在轮毂上，连接车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂的螺钉。它的作用是将车轮、制动盘(制动鼓)和轮毂可靠地连接在一起。众所周知，汽车的重量最终是由车轮来承担的，所以车轮和车身的连接就是通过这些螺丝来实现的。所以这些轮胎螺丝实际上承担了整车的重量，同时也把变速箱输出的扭矩传递给了车轮，车轮受到拉力和剪切力的双重作用。轮胎结构很简单，就是由螺钉、螺母、垫圈组成。根据螺钉结构的不同，还可分为单头螺栓和双头螺栓。现在大部分车都是双头螺栓，中小型货车一般都用双头螺栓。单个螺栓的安装有两种方式，一种是轮毂螺栓螺母，螺栓通过过盈配合固定在轮毂上，然后螺母固定车轮。一般日系车和韩系车应用比较广泛，大部分货车也采用这种方式。这种方法的优点是车轮定位容易，车轮拆装容易，且较高 如果反复拆卸轮胎螺丝，轮毂上的螺纹会损坏，因此必须更换轮毂。汽车轮胎螺丝一般采用高强度钢。轮胎头部印有螺丝的强度等级，分别为8.8、10.9、12.9。值越高，强度越高。这里8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标签，由两部分数字组成，分别代表螺栓材料的名义抗拉强度值和屈强比值。一般来说，“X.Yquot”的意思是，比如4.8，8.8，10.9，12.9等。8.8级螺栓抗拉强度800MPa，屈强比0.8，屈服强度8000.8=640 MPa；性能等级为10.9的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈强比为0.9，屈服强度为10000.9=900MPa。等一下。一般强度在8.8以上的螺栓，低碳合金钢或中碳钢以及热处理螺栓称为高强度螺栓。汽车轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同型号不同载荷的螺栓强度不同。0.9是最常见的螺栓，8.8一般用在低端车型上，12.9一般用在重卡上。如果你仔细看，你会发现车上安装了四个、五个、六个甚至更多的轮胎螺丝。为什么会有这样的差别？轮胎多了安全吗？实际上，安装轮胎螺丝的数量与汽车的载重和轮胎螺丝的强度有关。一般小型车重量轻，四个轮胎螺丝就够了。在中大型轿车和SUV中，轿车比较重，一般至少需要5个轮胎螺丝。在较重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车甚至有十二个轮胎螺丝。螺栓直径大，强度高，能适应更大的载货量。不过，先不要以轮胎螺丝的数量来论英雄。汽车轮胎螺丝的强度和数量都是经过精确计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以有非常大的安全余量。一般情况下不会有破损和松动，几乎是绝对安全的。所以轮胎螺丝再多，也能保证行车安全，不是越多越好。例如，一些型号使用四个10.9强度的轮胎螺钉，另一个型号使用五个直径相同的8.8强度的轮胎螺钉。如果计算总强度，四个轮胎螺丝更高。先说轮胎螺丝的紧固和自锁原理。汽车螺丝一般用细牙三角螺纹。螺栓直径在14-20mm之间，螺距在1-2mm之间，理论上这种三角螺纹就是自锁3360轮胎螺丝。它拧紧到规定的扭矩后，螺母和螺栓的螺纹相互贴合，它们之间巨大的摩擦力可以使它们保持静止，也就是自锁。同时螺栓弹性变形，车轮和制动盘(制动鼓)紧紧地固定在轮毂上。使用细螺距可以增加螺纹之间的摩擦面积，防松效果更好。现在越来越多的细螺纹用在汽车上，说明它的防松效果更好。但汽车在行驶过程中，车轮受到交变载荷的作用，轮胎螺丝也受到持续的冲击和振动。在这种情况下，在某些时候，轮胎螺栓和螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺钉可能会松动。另外，汽车在加速制动时，由于车轮的旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生“松脱力矩”，导致轮胎螺丝松动。因此，轮胎螺丝必须有可靠的自锁和锁紧装置。目前汽车轮胎螺钉大多采用摩擦自锁防松装置，如加弹性垫圈，车轮与螺母之间加工匹配的锥面或球面，使用球面弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺钉的冲击和振动力矩造成的间隙，从而防止轮胎螺钉松动。有些车型采用“由内向外”的轮胎螺钉，即左轮轮胎螺钉为左旋，右轮轮胎螺钉为右旋，使螺纹的紧固方向与车轮的旋转方向一致，从而减少甚至消除“松脱扭矩”，避免轮胎螺钉自动松脱。这种左旋轮胎螺钉通常在螺钉头标有大写字母“L”，或者在螺母中心开一个凹槽，以便区别下注 这种左旋螺纹轮胎螺丝在早期的东风、解放等轿车上广泛使用，现在也有一些轻卡、轻型客车、小型越野车。但是为什么现在重卡和小型车不采用这种设计呢？这主要是因为重卡一般安装双轮胎单螺母的轮胎，轮胎螺母采用球形弹簧垫圈，可以防止螺母自动松动。另一方面，在小型车中，因为加速和刹车都比较快，加速和刹车都会产生松脱扭矩，所以使用左胎螺丝的意义不大。因此，这两款车型不再使用左旋螺纹轮胎螺钉，有利于减少零件数量，方便拆卸和维修。那么拆轮胎螺丝需要注意什么呢？拆卸时注意对角均匀松开，使扳手与轮胎螺丝垂直，防止轮胎螺丝弯曲导致螺丝断裂。安装时要注意对角安装，对角均匀紧固，不能一次拧紧。而且不需要在车轮一侧安装螺钉，使螺钉受力均匀，避免轮辋变形。降下千斤顶和车轮并着陆后，用扭矩扳手将轮胎螺丝拧紧至规定扭矩，一般在15至20公斤之间。螺丝太松，容易松动；如果太紧，轮圈会紧紧变形，甚至导致螺丝拉伸断裂。如果没有扭力扳手，一般成年男子只需要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力拧紧即可。另外，尽量不要用空气炮拧紧轮胎螺丝。这种空气炮通常扭矩太大，会造成轮胎螺丝拉伸，甚至到轮胎螺丝的屈服点，造成轮胎螺丝不可逆的塑性变形。这种轮胎螺丝不能再拧紧了，必须更换。另外，不要反复拆卸轮胎螺丝。每一次拆卸都是对螺纹的损伤。并且螺栓和螺母之间的摩擦力会越来越小。螺栓的自锁作用会减弱甚至消失，轮胎螺丝不会拧紧。一般建议更换拆下十次以上的轮胎螺丝。还有，不要给轮胎螺丝上油。虽然以后会很容易拆卸，但是黄油会减少螺纹之间的摩擦和螺丝的自锁作用，增加螺丝松动的可能性。