1出租车不用自动挡的原因其实很简单。就这几个因素：成本，故障率，省油，保养简单！从成本上来说，毫无疑问手动挡车型比自动挡车型便宜。毕竟光学变速箱的成本至少比手动变速箱低一万左右。此外，许多人不打车是为了享受舒适和安静。我们只是想更快更方便的打车到达目的地，所以基本上没有太多出租车的配置。有些甚至只有收音机，手摇车窗，或者更好的是，在你的座位上放一个白色的座套，这样会让出租车看起来很干净。毕竟打车只是用户赚钱的工具，交的钱越少，越容易回到原来的钱，越容易赚钱。所以，出租车车主使用成本更低的手动挡，选择尽可能低的配置，是可以理解的。故障率方面，很多车友都很关心AT变速箱、CVT变速箱或者双离合变速箱怎么用，稳定性，故障原因等等。而且很少有人会问手动变速箱的问题。为什么？这是因为现在的手动挡真的很抗操作，不管是国产车还是合资车。原因可以用手动变速器的结构原理和我们驾驶手动变速器时的换挡方式来解释。原理很简单。无非就是把离合器和发动机连接起来，通过离合器片的摩擦来传递动力。手动变速器的工作原理和双离合变速器非常相似。其次，我们开手动挡的时候，每次换挡操作都是“踩离合关油门松离合踩油门”。汽车热评这种佛系司机每次换挡都要花2-3秒做全套动作。换挡时间长的手动挡有什么优势？最大的好处是可以降低频繁换挡时离合器片的摩擦温度。为什么干式双离合变速箱容易出问题？众所周知，由于缺乏机油保护和冷却，离合器片容易出现高温，导致散热不及时。双离合变速箱为什么容易高温？问题是它的两组离合器之间的换挡速度非常快。它的优点是可以减少动力的损失和换挡过程中的倒退，使换挡过程更加平稳。但这种快速换挡过程很容易使离合器片保持在“接合摩擦分离接合摩擦”的过程中，所以双离合变速箱容易出现高温。尤其是在城市拥堵路段，手动挡可以直接挂一个挡位低速跟车，手动挡的每个挡位也允许驾驶员在一定速度范围内不换挡。所以手动挡的离合器片一直处于非摩擦状态，自然不会产生过多的热量，大大降低了磨损的概率。所以除了湿式变速器，手动挡也可以用干式变速器，但是大部分手动挡都是装油的，没有自动挡高。相比CVT变速箱，手动变速箱未必省油，但相比AT变速箱甚至双离合变速箱，手动变速箱在省油方面还是有自己的优势。而且由于手动挡的配置小，重量轻，出租车的整体车身往往比我们用的车要轻，这就给出租车在节油方面带来了很大的优势。至于保养，对于出租车经营者来说，时间就是金钱，还有烧机油、异响、顿挫、换挡难等。这些都不算什么。在他们眼里，只要车能跑，就一直开。所以凸显了手动挡可靠性更高的优势，也可以大大减少出租车司机跑去维修店的几率。2为什么春风150nk的功率只有8.8k瓦？冯春150NK是一款让人又爱又恨的摩托车。我对它的喜爱主要来源于良好的车架调校和丰富的基础配置。对它的不满主要在于发动机的参数和整体质量。别人的双气门发动机功率都快10KW了，而我们的主角冯春150NK还在8.8KW原地踏步，所以会有一种恨铁不成钢的感觉。 那么造成这种差异的原因是什么呢？动力总成的参数主要取决于配气机构、气缸直径和连杆行程。在缸径和连杆行程不变的前提下，通过提升配气机构达到参数的吸引效果，这也是四气门发动机成为目前主流车型的原因。但提高压缩比后，虽然功率和扭矩会有明显提升，但发动机的耐久性会降低。在没有办法保证发动机有足够耐久性的前提下，提高发动机参数真的没有太大意义，尤其是对于这种民用骑行车辆，耐久性其实会比直接的参数性能更受车友欢迎。在这个前提下，我们来看看150NK春风的动力参数。其实际排量为149.3mm，缸径x冲程为57mmx58.5mm，压缩比为10.5:1，最大功率为8.8KW/8500rpm，最大扭矩为10.7N.m/7000rpm。其实从参数可以看出，为了让这款发动机有更好的动力表现，厂商从压缩比到动力输出都压榨了这款发动机。而与实际动力性能直接相关的扭矩和功率变化不大。除了考虑耐久性，造成这种差异的最大原因是这款发动机的性能已经走到了尽头，也就是说目前的动力总成已经到了最大数据极限。感兴趣的车友可以查看一下同技术水平的动力总成的压缩比和调速情况。综上所述，冯春150NK之所以功率保持在8.8KW，主要是考虑到这台发动机的耐用性。其次，与动力总成的结构直接相关。它的基础已经不允许了，这个发动机表现出更强的参数。