大部分同步带都是齿形带，既保证了传动的精度，又噪音低。但齿带经过长期使用，会变硬、开裂、脱落、剥落、磨损、松动，甚至断裂。 如果在检查过程中发现上述情况，必须更换齿带。 处理正时系统时，遵循以下四个步骤： (1)行驶一定里程后，检查正时系统是否有过度磨损。 (2)检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。 (3)不要在制造商建议的更换周期之外更换正时系统。一旦发现任何故障，应立即进行更换工作。 (4)更换时，应更换正时系统中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件。 1)检查齿形带的松紧位置。 检查齿形带的松紧度。 2)检查齿形带的松紧度。 V形皮带用张紧器连续张紧，张紧器的张紧和松开如图1-6-4所示。如图1-6-5所示，检查齿形带的张力。如果张力适中，可以在指定的皮带张力检查位置用食指和拇指将齿形皮带翻转约90。 3)检查张紧轮的状况。 当张紧轮发出异响、不稳、晃动时，说明张紧轮损坏，必须更换新的。 皮带检查的首要任务是检查皮带的松紧度。大多数发动机配有自动皮带张力调节机构，有些发动机配有手动调节装置，但调节器本身是自动的。最准确的方法是凭感觉判断皮带的松紧。 如果发现皮带松弛，可能是皮带拉伸过度，或者是自动张紧器松弛或卡死，或者是弹簧断裂。问题可以及早发现，即当皮带转动松动，不咬带齿时，可以复位张紧器或拧紧紧定螺钉。如果皮带跳动，应及时更换。 如果腰带相当紧怎么办？可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做标记，然后用手转动发动机，检查整条皮带。检查皮带齿是否磨损或剪切，皮带侧壁(尤其是皮带齿边缘)是否有裂纹，皮带背面是否有裂纹，是否有油、油脂或冷却液润湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，应更换皮带，并找出产生上述问题的根本原因，予以消除。机油痕迹、冷却液痕迹等。可能是人为的，不是漏电造成的。但是要记住，带壳是用垫片密封的，垫片会被渗透的液体损坏，带壳盖可能会卷曲变形。 4)别克正时链条和链轮的拆卸和组装 在发动机维修工作中，经常需要拆卸和安装正时链条和链轮，这是发动机维修过程中的一个重要环节。安装是否正确直接影响到整个发动机的维修质量。工作中稍有疏忽就会使发动机难以启动，甚至无法启动。根据维修经验，在拆卸和安装正时链条和链轮时，应掌握以下几点： (1)拆下蓄电池负极接地线。 (2)拆下发动机前盖和妨碍操作的零件。 (3)转动曲轴，使第一缸的活塞处于压缩上止点，对准凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记，如图1-6-6所示。凸轮轴链轮上有两个正时标记。一个是1缸活塞在上死点时的正时标记，1缸的进气门和排气门处于关闭位置；第二，它是第四缸的活塞在上止点时的正时标记，此时第四缸的进气门和排气门都处于关闭位置。必须弄清楚哪个气缸活塞处于压缩的上止点位置。 (4)拆下凸轮轴链轮上的螺栓，拆下正时链条和凸轮轴链轮。 (5)如果曲轴链轮需要更换，用拔出器拆下链轮。安装新链轮时，链条应与链条槽对齐，以防松动。 (6)将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条下垂，对准凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。将链轮上的定位销孔与凸轮轴上的定位销孔对准，然后将链轮安装到凸轮轴上。凸轮轴螺栓的拧紧力矩为20nm.用机油润滑正时链轮和链条。 (7)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对准，应按照上述操作步骤重复操作。 如果凸轮轴齿轮上没有正时标记，如图1-6-7所示，安装时应注意以下几点： (1)安装曲轴链轮。 (2)将正时链条阻尼板安装到气缸体上。 (3)将曲轴链轮上的正时标记对准正时阻尼板底部的正时标记。 (4)挂上正时链条，固定凸轮轴链轮，将正时链条安装在曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔的中心线对准正时链条缓冲板顶部的正时标记。 (6)将凸轮轴上的定位销对准凸轮轴链轮上的定位孔。将链轮安装在凸轮轴上，螺栓的拧紧力矩为100nm (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对准，应按照上述操作要点重复操作。